VW face à des suppressions d'emplois historiques : jusqu'à 50 % des modèles pourraient disparaître

Le groupe réagit ainsi à une multitude de contraintes. « Volkswagen est notamment pénalisée par une demande plus faible, la concurrence croissante venue de Chine, une forte pression internationale sur les prix ainsi que par le passage exigeant à la mobilité électrique », indique-t-on dans les cercles de l'entreprise. Blume a récemment fait remarquer que les frais généraux du groupe – par exemple pour l'administration, l'informatique et les infrastructures – sont supérieurs d'environ 20 % à ceux de la concurrence.

Trois scénarios pour l'avenir

La situation financière du groupe s'est nettement assombrie ces dernières années. Après un bénéfice de plus de 23 milliards d'euros en 2023, le résultat est tombé à 9,3 milliards d'euros l'année dernière. Avec quelque neuf millions de véhicules vendus par an, le groupe Volkswagen reste certes l'un des plus grands constructeurs automobiles au monde, mais il se trouve en pleine transformation, derrière le leader du secteur, Toyota.

La marque du groupe basée à Ingolstadt, Audi, procède aux coupes les plus rapides et les plus profondes. Le coupé sportif TT, la voiture de sport R8 et le SUV électrique Q8 e-tron ont déjà disparu de la gamme. La marque a récemment retiré la petite voiture A1 et le SUV compact Q2 de son programme. « L'Audi Q2 ne sera plus produit. Ce modèle ne correspond plus, selon le groupe, à l'orientation stratégique et serait trop coûteux à mettre en conformité avec les futures normes d'émissions », a expliqué l'entreprise.

Audi est la plus durement touchée par les coupes

Chez Audi également, la production de l'A1 s'arrête : « Il n'y aura pas de successeur avec moteur à combustion. À long terme, un modèle électrique doit reprendre ce rôle. » Pour l'Audi A8, la production arrive également à son terme : « Le vaisseau amiral ne peut plus être commandé individuellement depuis février 2026, les véhicules disponibles sont encore vendus. » Même pour le modèle successeur de la grande berline A8, il n'est pas certain qu'il voie le jour ou qu'il soit au moins repoussé à une date ultérieure. L'avenir de l'Audi Q6 e-tron, qui se positionne entre le Q4 e-tron et le Q8 e-tron, est également incertain.

Pour la marque principale VW, les signes d'une fin de plusieurs gammes de modèles se multiplient. La version cabriolet du SUV compact T-Roc doit être abandonnée à partir de 2027 : « La variante découvrable du T-Roc est considérée comme un modèle de niche et devrait être abandonnée pour des raisons économiques. » Le Touran est également déjà concerné : « Après plus de deux décennies, la production du monospace compact prend fin. Le dernier véhicule est sorti des chaînes fin avril. »

Suppressions chez VW, Seat et Skoda

Le SUV-coupé électrique ID.5 et le SUV compact Taigo sont particulièrement dans le viseur. « Avec seulement 72 nouvelles immatriculations l'année dernière, ce modèle [ID.5] compte parmi les moins bons vendeurs », rapportent des initiés. Le Taigo est également considéré comme un candidat potentiel à la suppression. En Autriche, 1 712 véhicules ont été immatriculés l'année dernière. Selon les informations de l'entreprise, aucune nouvelle génération n'est non plus prévue pour le SUV Touareg, construit depuis 2002 – 555 véhicules ont été nouvellement immatriculés en Autriche l'année dernière.

La marque sœur espagnole Seat est également confrontée à de profondes coupes. Les modèles qui disparaîtront à long terme ne sont pas encore connus : « L'Ibiza, l'Arona, le Leon ou le Tarraco pourraient être concernés. » L'Ateca a déjà été supprimé. La sous-marque à orientation sportive lancée en 2018, Cupra, évolue en revanche à contre-courant : « L'année dernière, Cupra a vendu 11 219 véhicules en Autriche, se rapprochant ainsi presque du niveau de Seat avec 12 768 nouvelles immatriculations », tandis que les ventes de la marque principale Seat ont reculé de 17 % l'année dernière. La Skoda Scala est également considérée comme candidate à un remplacement ultérieur par un modèle électrifié du groupe.

Stratégie Chine et coopération avec Xpeng

La coopération avec le constructeur de voitures électriques Xpeng jouera à l'avenir un rôle central dans l'activité en Chine. VW a acquis en 2023 une participation de 5 % dans Xpeng afin d'accéder à son architecture logicielle et à ses compétences dans le domaine de l'intelligence artificielle. Sont actuellement disponibles en Chine les deux SUV électriques ID.Unyx 08 et ID.Aura T6, ainsi que l'ID.Era 9X, le premier SUV hybride de VW avec propulsion électrique et moteur à essence comme prolongateur d'autonomie. « En particulier, le SUV six places ID.Era 9X, développé par VW et SAIC, s'est établi, selon la société japonaise d'études de marché Marklines, avec près de 5 000 exemplaires vendus en mai, comme l'un des modèles électrifiés les plus performants de VW en Chine », rapportent des analystes. Xpeng exporte par ailleurs les modèles G6, G9 et P7+ vers l'Europe et les livre depuis Chine sous forme de kits CKD pour l'assemblage final chez Magna Steyr en Autriche.

Au total, des marques comme VW, Audi, Seat, Skoda, Cupra, Bentley, Lamborghini et Ducati font partie du groupe Volkswagen. La direction du groupe a annoncé qu'en plus des modèles, la complexité de l'offre – c'est-à-dire le nombre de différentes options d'équipement – devra être réduite jusqu'à 75 %. Ainsi, le « scénario VW 3 » avec l'utilisation de la plateforme chinoise serait la variante ayant les plus grandes chances d'être mise en œuvre.

Quels modèles seront effectivement supprimés au final, cela reste encore ouvert. Les décisions définitives sont attendues dans les prochains mois, lorsque le conseil de surveillance adoptera de nouveaux détails sur la restructuration du groupe. Une chose est déjà certaine : le patron du groupe a confirmé pour la première fois que jusqu'à 50 000 emplois pourraient disparaître dans le cadre de la restructuration – une coupe sans précédent dans l'histoire du constructeur automobile de Wolfsburg.