Volkswagen présente un plan d'avenir radical à son conseil de surveillance – jusqu'à 100 000 emplois menacés

Blume a déclaré après la séance : « Mit unserem Zukunftsplan stellen wir den Konzern auch in einem global massiv herausfordernden Umfeld noch robuster und wettbewerbsfähiger auf. » Le directoire assume « Verantwortung für die nachhaltige Zukunft des Unternehmens – in einer Zeit, in der die Automobilindustrie weltweit stark unter Druck steht ». Le directeur financier Arno Antlitz a parlé d'une « notwendigen, grundlegenden Neuausrichtung des Geschäftsmodells » et a souligné que le groupe souhaitait continuer à investir dans les véhicules électriques et les logiciels, « gleichzeitig unsere Verbrennerfahrzeuge technologisch wettbewerbsfähig halten und unsere Präsenz auf den großen Weltmärkten stärken ».

Concrètement, la gamme de modèles doit être progressivement réduite jusqu'à 50 % et le nombre d'options d'équipement jusqu'à 75 %. Le groupe veut faire passer sa capacité de production mondiale de douze à neuf millions de véhicules par an – au cours des deux dernières années, la capacité avait déjà été réduite de deux millions de véhicules. Volkswagen emploie au total 662 000 personnes dans le monde.

Le conseil de surveillance rejette le paquet d'austérité

Selon les informations de la « Süddeutsche Zeitung », les représentants des salariés et du Land de Basse-Saxe au conseil de surveillance ont voté contre le paquet d'austérité. Comme un siège côté capital est actuellement vacant, les salariés et la Basse-Saxe disposent ensemble d'une majorité de 12 voix contre 7. Les discussions doivent se poursuivre après la pause estivale.

Le ministre-président de Basse-Saxe, Olaf Lies (SPD), qui siège au conseil de surveillance, a rejeté catégoriquement les fermetures de sites. Il avait déjà annoncé en amont que le Land n'accepterait aucune évolution « die auf Werksschließungen als vermeintlich einfache Lösung setzt ». Après la séance, Lies a déclaré : « Werksschließungen sind keine Zukunftsstrategie für Volkswagen. » Le Land de Basse-Saxe détient 20 % des parts de VW.

Colère et protestation sur les sites

La présidente du comité central d'entreprise du groupe, Daniela Cavallo, s'est dite scandalisée par la communication du directoire. La manière de traiter le personnel est « an Respektlosigkeit nicht mehr zu überbieten ». Cavallo a exigé : « Schluss mit diesen Verunsicherungen. Das werden wir nicht akzeptieren. » Dans une lettre ouverte, elle a écrit que le plan d'avenir présentait « noch große inhaltliche Lücken, Inkonsistenzen und Widersprüche auf ».

IG Metall a annoncé sa résistance aux plans. La dirigeante syndicale Christiane Benner a déclaré lors d'un rassemblement à Wolfsburg : « Im ganzen Land haben die Kolleginnen und Kollegen heute die klare Ansage gemacht: So nicht! » Elle juge « für absolut unverantwortlich, wie im Moment mit der Zukunft der Menschen gespielt wird, wie Angst geschürt wird ». Le négociateur en chef Thorsten Gröger a qualifié la communication du directoire de « absolutes Desaster » et averti que VW risquait « einen Großkonflikt, der sich gewaschen hat ».

Les protestations contre les plans d'austérité avaient déjà commencé le matin. À Wolfsburg, quelque 500 personnes se sont réunies pour un rassemblement ; à Emden, IG Metall a parlé d'environ 1 500 participants. À Zuffenhausen, selon le syndicat, quelque 250 salariés de Porsche ont protesté spontanément ; à Ingolstadt, environ 250 à 300 personnes se sont rassemblées devant le siège d'Audi. Des actions ont également eu lieu à Osnabrück, Hanovre-Stöcken et sur d'autres sites.

Situation économique et chiffres de vente

Selon les médias, quatre sites allemands pourraient être touchés par des fermetures : Zwickau, Emden, le site Audi de Neckarsulm et l'usine de véhicules utilitaires de Hanovre. Selon le « Spiegel », la production de véhicules pourrait y être arrêtée d'ici fin 2034 – à partir de 2031 d'abord à Zwickau et Emden, en 2032 chez VW Nutzfahrzeuge à Hanovre, et en 2034 chez Audi à Neckarsulm. Ces quatre sites emploient environ 40 000 personnes.

Fin 2024 déjà, le directoire et la représentation des salariés avaient convenu de supprimer 35 000 postes, principalement par le biais du temps partiel de fin de carrière. À l'époque, la fin de la production automobile à Osnabrück et Dresde avait également été décidée. Dans une déclaration commune, il avait été convenu que les licenciements pour motif économique étaient exclus jusqu'à fin 2030. Blume veut désormais renégocier ce qui avait été convenu lors des dernières grandes négociations avec les comités d'entreprise.

La situation économique du groupe est tendue. L'an dernier, Volkswagen n'a réalisé que 9,3 milliards d'euros de bénéfice avant impôts sur un chiffre d'affaires de 322 milliards d'euros – par rapport à la période prépandémie, le repli est d'environ 16 %. Au deuxième trimestre 2026, le groupe a vendu 2,08 millions de véhicules dans le monde, soit un recul de près de neuf pour cent par rapport à la même période de l'année précédente.

La faiblesse en Chine pèse particulièrement lourd : les ventes y ont chuté de plus d'un tiers – à seulement 424 300 véhicules. Pour la marque phare Volkswagen, les livraisons ont reculé au total de 14 %, à 1,02 million de véhicules. Porsche a annoncé une baisse de 16 %, Audi un recul de plus de 8 % à 367 000 voitures. Seule Skoda a pu présenter un résultat positif, avec une hausse de près de 5 % à près de 284 000 voitures.

Conséquences pour les sous-traitants

La crise se répercute également sur les sous-traitants. En Autriche, environ 6 300 emplois sont directement concernés ; 135 entreprises nationales entretiennent des relations d'affaires avec Volkswagen. Le Verkehrsclub Österreich (VCÖ) a déclaré : « Am VW-Sparkurs zeigen sich die negativen Folgen einer rückwärtsgewandten Industriepolitik in Deutschland, die auf veralteten Technologien verharrt statt zukunftsträchtige Technologien zu forcieren. »

L'expert automobile Ferdinand Dudenhöffer du Center Automotive Research de Bochum estime que des questions décisives restent ouvertes : « Bei all den Schlagzeilen zu VW bleiben damit entscheidende Fragen offen. Man könnte auch sagen, die Unsicherheit bleibt – was wenig gut ist für Kunden, Mitarbeiter und Kapitalgeber. » Le ministre-président de Saxe, Michael Kretschmer (CDU), a également reproché à Volkswagen d'avoir commis des erreurs au cours des dernières décennies et a exigé l'abandon de la semaine de 35 heures.

Les salariés se sont montrés inquiets le lendemain de la séance du conseil de surveillance. Une employée de Hanovre-Stöcken a déclaré à la NDR : « Wir haben alle eine positive Einstellung, nichtsdestotrotz ist die Angst auch noch da. » Un collègue a ajouté : « Wir Produktionsarbeiter machen das, was wir immer können: Wir bauen Autos und hoffen, dass wir so entgegenwirken können, indem wir einfach da sind. »

Le comité d'entreprise a donné un ultimatum au patron du groupe Blume : dans le journal du comité d'entreprise « Mitbestimmen », il était indiqué que Blume devait, d'ici vendredi, « im Laufe des Tages der Belegschaft gegenüber Stellung beziehen » et s'exprimer sans ambiguïté sur les rumeurs. Le syndicat a annoncé vouloir « den Druck in der zweiten Jahreshälfte notfalls weiter zu erhöhen, sollte der Vorstand an seinen Plänen festhalten ».

Perspectives après la pause estivale

Parallèlement, Volkswagen a publié ses chiffres de vente pour le deuxième trimestre. Le directeur des ventes Marco Schubert s'est montré optimiste pour le segment d'entrée de gamme : pour les