Volkswagen rationalise sa gamme : quelles voitures pourraient disparaître

Selon les informations de l'entreprise, le nombre de modèles proposés pourrait diminuer jusqu'à 50 %, et la diversité des variantes même des trois quarts. Le programme d'économies vise à réduire la complexité et à accroître à nouveau la rentabilité du groupe, qui a dû composer avec des chiffres de ventes en recul ces dernières années.

Marque phare VW : T-Roc Cabriolet, Taigo et Touareg en sursis

Pour la marque phare Volkswagen, plusieurs modèles en fin de vie se dessinent. Alors que le T-Roc classique devrait être maintenu en production, la version Cabriolet devrait disparaître du catalogue. Comme aucune version électrique n'a été annoncée jusqu'à présent, ses jours sur le marché européen pourraient être comptés – mais selon des sources proches de l'entreprise, une décision définitive ne serait pas encore prise.

Le grand SUV ne peut déjà plus être reconfiguré à neuf. Aucun indice d'une nouvelle génération n'existe à ce jour. Le coupé-SUV électrique ne se vend également que dans une petite niche de marché et pourrait être remplacé à terme par un Tiguan électrique. Le monospace familial est sorti des chaînes de production pour la dernière fois en avril 2026.

À long terme, un successeur électrique pourrait le remplacer ; pour l'heure, la Passat et le Caddy restent les principaux modèles familiaux à moteur thermique. Bien que Volkswagen mise de plus en plus en Europe sur les petites voitures électriques, la Polo à moteur essence devrait, selon l'état actuel des choses, encore être proposée jusqu'au début des années 2030. Un diesel ne fera cependant pas son retour.

Audi : A1 et Q2 sans successeur, A8 face à un avenir incertain

Chez Audi, les coupes sont également sévères. Du côté des Ingolstadiens, l'A1 et le Q2 appartiennent déjà au passé et n'auront pas de successeur. À la place, une A2 e-tron électrique devrait renforcer le segment d'entrée de gamme. Selon des experts du secteur, les versions Sportback des Q3 et Q5 ainsi que l'avenir de la limousine de luxe A8 seraient également sur la sellette.

Pour les sportives déjà arrêtées TT et R8, il n'existe pas non plus actuellement de projet de retour. À l'avenir, Audi souhaite concentrer davantage son attention sur le marché américain et poursuivre le développement de la rentable activité SUV. La stratégie de marque des Ingolstadiens glisse ainsi sensiblement vers l'outre-mer et les catégories de véhicules à forte marge.

Cupra, Seat et Škoda : gagnants et perdants au sein du groupe

Au sein du groupe, la jeune marque performance Cupra est considérée comme une gagnante. Avec la nouvelle petite voiture électrique Raval, le prochain modèle est déjà sur le point de débarquer. En revanche, les Cupra Ateca et Cupra Leon, aujourd'hui vieillissants, pourraient disparaître du catalogue. Des experts jugent possible que Seat se positionne à l'avenir comme une marque de volume bon marché avec des modèles thermiques et hybrides – à la manière de Dacia. Le groupe rejette certes les rumeurs d'une disparition de Seat.

Porsche : la 911 reste, certaines variantes de la Taycan tremblent

Chez Škoda, la Scala est considérée comme un candidat potentiel à la suppression, tandis que la Fabia et le Kamiq pourraient à long terme être remplacés par l'Epiq électrique. Chez Porsche, en revanche, la légendaire 911 reste bien ancrée en tant que générateur de bénéfices. L'avenir de certaines versions de la Taycan, comme la Cross Turismo et la Sport Turismo, est en revanche incertain. La Panamera ainsi que le grand SUV électrique prévu sont également considérés comme des candidats fragiles. Le Cayenne Coupé électrique est en revanche encore trop récent, tandis que le Coupé thermique pourrait devenir superflu à long terme.

Dans l'ensemble, il se dessine que le groupe Volkswagen procédera dans les années à venir à une consolidation en profondeur de son offre. La réduction des trois quarts de la diversité des variantes est considérée en interne comme l'une des coupes les plus profondes de l'histoire récente de l'entreprise. Les observateurs interprètent cette étape comme une réaction nécessaire à l'évolution des conditions de marché, mais y voient aussi la fin d'une époque où la diversité automobile était encore considérée comme un avantage concurrentiel.

Les annonces officielles concernant les suppressions de modèles sont attendues dans les mois à venir. Les observateurs du secteur s'attendent à ce que les séries à faibles volumes ou sans perspective électrique soient les premières concernées. À moyen et long terme, l'offre réduite devrait aligner le groupe sur le nouvel objectif de production d'environ neuf millions de véhicules par an.