Le conseil de surveillance de Volkswagen délibère sur la fermeture de quatre usines et des suppressions massives d'emplois

Un porte-parole de l'entreprise a confirmé au préalable des réductions d'effectifs en principe : « Nous devrons aussi supprimer les surcapacités », a-t-il indiqué. Le directoire et le conseil de surveillance partagent les préoccupations des salarié·e·s, mais l'objectif est de rendre le groupe « plus rapide, plus robuste et plus compétitif ». Le contenu exact du plan d'avenir et les mesures associées devaient être discutés ce jour entre le conseil de surveillance et le directoire, a-t-on ajouté.

Situation économique du groupe

La situation économique du groupe s'est considérablement aggravée au cours des derniers mois. En 2025, le bénéfice d'exploitation de Volkswagen a chuté de près de moitié ; au premier semestre 2026, les ventes ont encore reculé de 16 %. La marge opérationnelle s'établissait à seulement 3,3 % au premier trimestre 2026, alors que le patron du groupe, Oliver Blume, vise un triplement d'ici 2030.

Les principales causes de la crise sont considérées comme étant l'effondrement des ventes en Chine ainsi que les droits de douane imposés par le président américain Donald Trump, qui, selon le « Spiegel », coûtent au groupe cinq milliards d'euros par an. S'ajoutent à cela, d'après l'experte automobile Beatrix Keim du Center Automotive Research, des problèmes structurels : « Dans l'ensemble, on a sous-estimé à quel point les marchés, en particulier en Europe, allaient s'adapter et évoluer vers l'électromobilité. »

Concurrence chinoise et problèmes structurels

L'experte automobile a également souligné que les signaux d'alerte de l'ascension des constructeurs chinois étaient visibles au plus tard depuis 2015. Volkswagen a sous-estimé à quel point les gouvernements chinois soutiendraient cette évolution par des subventions. Alors qu'en Chine, un véhicule parvient à maturité commerciale en un à deux ans et que les coûts de main-d'œuvre s'élèvent à 515 euros par véhicule, il faut en Europe trois à quatre ans et les coûts atteignent 2 900 euros.

Déjà fin 2024, l'entreprise avait décidé de supprimer 35 000 postes en Allemagne et de mettre fin à la production automobile à Osnabrück et Dresde. Selon les nouveaux projets, 50 000 postes supplémentaires menacent désormais d'ici 2030, ce qui pourrait porter le nombre total d'emplois supprimés dans le monde, selon le « Manager Magazin », jusqu'à 100 000 – le double de ce qui était prévu jusqu'à présent.

Déjà 35 000 emplois supprimés depuis fin 2024

L'ampleur des réductions prévues a provoqué jeudi colère et incertitude parmi les salarié·e·s. Des actions de protestation ont eu lieu sur une vingtaine de sites du groupe, notamment à Wolfsburg, Emden, Zwickau, Neckarsulm, Hanovre, Brunswick, Cassel, Salzgitter, Zuffenhausen et Ingolstadt. L'IG Metall avait simultanément appelé à des manifestations sur 18 sites allemands.

À Wolfsburg, selon le syndicat, environ 500 salarié·e·s se sont rassemblé·e·s devant le bâtiment du conseil de surveillance. Iels ont sifflé avec des sifflets à roulette, actionné des klaxons et des sirènes et brandi des banderoles portant l'inscription « Vereint für unsere Zukunft kämpfen ». À Emden, on a recensé selon l'IG Metall environ 1 500 participant·e·s, à Neckarsulm environ 800, à Salzgitter environ 400. Les manifestations se sont déroulées pacifiquement, selon le syndicat.

Manifestations sur 20 sites

La présidente du comité central d'entreprise, Daniela Cavallo, et la dirigeante de l'IG Metall, Christiane Benner, ont dirigé la protestation à Wolfsburg. Toutes deux siègent au conseil de surveillance et ont annoncé une résistance massive. Benner a déclaré : « Dass vier Werke in Deutschland geschlossen werden, das dürfen wir als IG Metall nicht mitmachen. Das werden wir nicht akzeptieren. » Cavallo a exigé sur NDR : « Schluss mit diesen Verunsicherungen. Wir brauchen Klarheit für die Belegschaft. Wir brauchen einen umfassenden Plan. »

Le responsable régional de l'IG Metall, Thorsten Gröger, a averti que Volkswagen risquait « einen Großkonflikt, der sich gewaschen hat ». Les actions n'étaient toutefois pas des grèves, mais des manifestations d'information et de protestation. Au second semestre, le syndicat veut intensifier la pression si le directoire maintient ses projets.

Résistance des salarié·e·s et du Land

Outre les suppressions de postes, les projets prévoient également, selon les informations du « Spiegel », des coupes dans les investissements : le patron du groupe Blume voudrait réduire les investissements de 45 milliards d'euros au cours des cinq prochaines années, pour les ramener à 135 milliards d'euros. Le « Spiegel » fait également état d'un resserrement de la gamme de modèles et d'une orientation régionale plus marquée du développement et de la production.

Le Land de Basse-Saxe, qui détient 20 % de Volkswagen et dispose de deux sièges au conseil de surveillance via Olaf Lies (SPD) et Julia Willie Hamburg (Verts), rejette également les fermetures d'usines. Avec les représentant·e·s des salarié·e·s, le Land et le personnel détiennent la majorité des 20 sièges du conseil de surveillance, d'autant que côté capital, seuls neuf des dix sièges sont actuellement pourvus. Hambourg a déclaré : « Werksschließungen seien keine Zukunftstrategie. »

La VDA et des expert·e·s mettent en garde

Le député régional Verts, Andreas Hoffmann, a mis en garde contre le fait de détacher du groupe la division Composants de Brunswick : « Wer keine Ideen mehr hat, dem bleibt nur das Sparen. » La fabrication de composants y a livré l'an dernier des pièces pour 5,6 millions de véhicules.

La présidente de l'Association de l'industrie automobile (VDA), Hildegard Müller, considère la crise de VW comme le symptôme d'un problème plus vaste : « Es ist nicht die Industrie, die ins Schleudern gekommen ist, sondern der Produktionsstandort Deutschland, das gilt natürlich auch für Österreich », a-t-elle déclaré dans le Ö1-Morgenjournal. Entre 2019 et 2025, quelque 190 000 emplois pourraient disparaître dans la branche en raison de la mutation technologique.

Convention collective et perspectives

L'expert automobile Stefan Bratzel du Center of Automotive Management de Bergisch Gladbach s'est exprimé encore plus radicalement : « Wenn VW jetzt nicht eine grundlegend neue Struktur schafft, die langfristig tragbar ist, dann reden wir in zwei, drei Jahren tatsächlich über die Abwicklung von VW. » L'universitaire spécialisée en automobile, Helena Wisbert, de l'Ostfalia Hochschule, table également sur une décision d'orientation lors de la séance du conseil de surveillance.

Dans le compromis salarial actuel de fin 2024, il est stipulé que les licenciements pour raisons économiques sont exclus jusqu'à fin 2030. De plus, une garantie d'implantation s'applique jusqu'en 2030 pour Emden et huit autres sites, sous réserve que certains objectifs d'économies soient atteints. Selon VW, les coûts dans les usines ont depuis baissé d'environ 20 % sur les grands sites.

Face aux manifestations en cours, Volkswagen avait annoncé qu'elle informerait rapidement sur d'éventuelles décisions après la séance du conseil de surveillance. Le groupe n'a officiellement confirmé aucun détail. La SWR diffuse jeudi soir à 20h15 une édition spéciale sur l'industrie automobile : « Autoland in Aufruhr: Gewinneinbrüche, Stellenabbau und kein Ende? ».