Record : 593 voitures pour 1 000 habitantes et habitants en Allemagne

Cette hausse s'explique par une nouvelle augmentation du nombre de voitures immatriculées : au 1er janvier 2026, environ 49,5 millions de voitures particulières étaient enregistrées en Allemagne – « so viele wie nie zuvor ». Par rapport à l'année précédente, cela représente une hausse d'environ 200 000 véhicules, après que 49,3 millions de voitures avaient déjà été comptabilisées début 2025. « Seit 2008 ist die Pkw-Dichte kontinuierlich angestiegen », indiquait le bilan.

Les chiffres actuels reposent sur les données de l'Office fédéral des véhicules à moteur (KBA) ainsi que sur les calculs des offices statistiques de la Fédération et des Länder. Les statisticiennes et statisticiens déterminent la densité en rapportant le nombre de voitures particulières immatriculées à la population. Pour la dernière communication, le parc a été évalué au 1er janvier 2026.

Disparités régionales entre Länder urbains et Länder territoriaux

Le nombre de voitures a augmenté plus fortement que la population. Par rapport à 2023, la densité a progressé de 0,9 pour cent selon l'Office fédéral de la statistique, se situant ainsi 7,0 pour cent au-dessus du niveau de l'année du Covid-19, en 2020. La densité croissante de voitures particulières prolonge ainsi une tendance qui dure depuis 2008 et reflète également la demande accrue de déplacements en voiture.

Les différences entre les Länder sont toutefois considérables. Alors que la densité automobile a augmenté dans tous les Länder territoriaux par rapport à l'année précédente, les trois Länder urbains affichent toujours des valeurs nettement plus faibles. À Berlin, la densité la plus basse a été enregistrée, avec 330 voitures pour 1 000 habitantes et habitants, suivie de Hambourg (432) et Brême.

En tête des Länder territoriaux figure la Sarre : 1 000 personnes y possèdent en moyenne 649 voitures, soit trois de plus qu'un an auparavant. Viennent ensuite la Rhénanie-Palatinat (644) et la Bavière (639). L'Office fédéral de la statistique explique notamment les valeurs plus élevées dans certaines régions par le manque d'infrastructures de transport et la longueur des trajets domicile-travail : « Grunde dafür könnten laut Statistischem Bundesamt die mangelnde Verkehrsinfrastruktur und längere Pendelwege in diesen Regionen sein. »

Kilométrage parcouru en 2024 : plus de kilomètres qu'en année du Covid-19

Les nombreuses voitures sont à nouveau davantage utilisées. Pour l'année 2024, la comptabilité environnementale et économique globale de l'Allemagne fait état d'un kilométrage parcouru de 576,3 milliards de kilomètres. En 2019, avant la pandémie de Covid-19, le nombre de kilomètres parcourus atteignait encore près de 640 milliards. Le kilométrage de 2024 a ainsi nettement dépassé le niveau de l'année de crise 2020, sans toutefois retrouver entièrement le sommet de l'époque.

En comparaison européenne, l'Allemagne se situe dans la moyenne pour la densité de voitures particulières. Le leader au sein de l'UE est l'Italie avec plus de 700 voitures pour 1 000 habitantes et habitants. L'Allemagne fait ainsi partie des pays à motorisation élevée, mais pas la plus élevée, de l'Union européenne.

Raisons de la densité élevée

La densité élevée persistante de véhicules a également des répercussions sur la circulation routière, l'environnement et l'urbanisme. Alors que les régions rurales dépendent souvent de la voiture, parce que les transports publics y sont moins fréquents et que les trajets vers le travail ou l'école y sont plus longs, les Länder urbains misent davantage sur les bus, les trains et les vélos – ce qui se traduit par des densités nettement plus faibles.

Pour les années à venir, les statisticiennes et statisticiens s'attendent à de nouvelles hausses des immatriculations si la tendance observée depuis 2008 se poursuit. La hausse de la densité de voitures particulières dans les Länder territoriaux est principalement attribuée à l'espace rural, où la voiture reste souvent la seule option de mobilité flexible. Le transport individuel motorisé demeure ainsi un sujet central de la politique des transports et du climat.

La densité de voitures particulières est considérée comme un indicateur central de la motorisation d'un pays et est régulièrement actualisée par l'Office fédéral de la statistique sur la base des données d'immatriculation du KBA. La prochaine publication régulière des statisticiennes et statisticiens montrera si la tendance haussière qui dure depuis 2008 se maintient ou s'atténue à nouveau dans certaines régions.

Conséquences pour la politique des transports et du climat

Parallèlement, le débat sur les alternatives s'intensifie : les voitures électriques, les offres d'autopartage et le développement des transports en commun devraient réduire la dépendance à la voiture particulière. Si de telles offres peuvent faire baisser la densité, cela ne se vérifiera que dans les années à venir – jusqu'à présent, le nombre de voitures immatriculées en Allemagne continue d'augmenter.

La densité de voitures particulières en Allemagne reste donc à un niveau record. Alors que Berlin, Hambourg et Brême, en tant que Länder urbains, se situent nettement en dessous de la moyenne fédérale, la Sarre, la Rhénanie-Palatinat et la Bavière occupent la tête du classement des Länder territoriaux. En comparaison avec l'UE, l'Allemagne se place derrière l'Italie, qui compte plus de 700 voitures pour 1 000 habitantes et habitants.

Les statisticiennes et statisticiens soulignent qu'une densité élevée de voitures particulières n'implique pas nécessairement un kilométrage parcouru élevé – et inversement. Ainsi, le kilométrage parcouru en 2020, année du Covid-19, était inférieur à celui des années suivantes, bien que la densité ait depuis lors moins fortement évolué.

Comparaison européenne : l'Italie en tête

Le message est donc en deux volets : d'une part, le parc augmente ; d'autre part, l'utilisation reste en deçà du niveau d'avant la pandémie. Ces deux tendances conjuguées caractérisent la mobilité individuelle en Allemagne début 2026.

La densité croissante de voitures particulières reflète par ailleurs l'évolution démographique et économique. Dans les régions où l'offre de transports en commun est faible, la voiture personnelle est pour beaucoup la seule option. Les concepts tels que les transports à la demande, les centrales de covoiturage et le développement des plateformes de réservation numériques gagnent dès lors en importance.