Le trafic routier en Allemagne reste quasi entièrement dépendant des carburants fossiles en 2024

Les chiffres montrent en outre que la consommation d'énergie dans le trafic routier s'est stabilisée à un niveau globalement constant depuis 2021. Après la reprise, la consommation du trafic routier s'est stabilisée à partir de 2021 aux alentours de 2 100 pétajoules, nettement en dessous du record, mais sans mouvement de baisse supplémentaire. En 2020, la consommation d'énergie dans l'ensemble des transports avait chuté de 18,4 % par rapport à 2019 en raison de la pandémie. En 2024, la consommation était, selon les analyses de l'Office fédéral de la statistique, globalement stable par rapport aux années précédentes, et même inférieure de 11 % au pic atteint en 2019.

Les carburants fossiles continuent de dominer

Parmi les types de motorisation, les carburants classiques dominent : le diesel et l'essence représentent toujours plus de 97 % de la consommation. Le diesel, y compris le mélange de biodiesel, a atteint 60,8 % de la consommation, l'essence et le bioéthanol 37,2 %. L'électricité et les carburants gazeux ont représenté chacun 1,0 %. Le trafic routier en Allemagne reste fortement dépendant des énergies fossiles.

La consommation d'électricité progresse – depuis un niveau bas

Néanmoins, un examen plus attentif révèle un basculement : la consommation d'électricité dans le trafic routier a fortement augmenté de 32 % en 2024 par rapport à l'année précédente. Cela traduit le nombre croissant de voitures électriques, dont les ventes ont continué de progresser l'année dernière. Toutefois, la croissance du parc électrique part d'un niveau bas, selon les indications du DLR et de l'Agence fédérale de l'environnement. Bien que le nombre de véhicules électriques immatriculés augmente dynamiquement, il part d'un niveau bas. Le grand parc de voitures à motorisation classique et surtout de véhicules utilitaires est durable, ce qui freine pour l'instant un renouvellement rapide du parc.

Malgré le boom de l'électrique, le trafic routier reste un géant fossile. Les véhicules électriques progressent encore lentement. Dans le même temps, les autorités spécialisées constatent que les gains d'efficacité de certaines motorisations sont en partie annulés par des effets rebond et par une tendance à des véhicules plus lourds. Ceux qui économisent de l'argent grâce à des motorisations plus sobres ou à des coûts d'exploitation plus faibles pour les voitures électriques ont tendance, selon les analyses de trafic, à rouler davantage. Au total, les économies diminuent ainsi considérablement. La tendance à des véhicules plus lourds comme les SUV annule également en partie les avantages spécifiques de consommation.

Pourquoi la consommation ne baisse-t-elle pas ?

Des autorités spécialisées comme le Centre allemand pour l'aéronautique et l'astronautique (DLR) et l'Agence fédérale de l'environnement expliquent le succès manqué des mesures par une prestation de transport croissante : le nombre de kilomètres parcourus augmente continuellement, tant dans le transport de personnes que dans le transport de marchandises, en particulier sur la route. Pour contrer la stagnation de la consommation d'énergie, des mesures structurelles seraient nécessaires selon le DLR et l'Agence fédérale de l'environnement, par exemple un transfert plus important du transport de marchandises vers le rail, une transformation plus rapide du parc ainsi que des interventions réglementaires comme des limitations de vitesse ou des péages urbains, pour lesquels il manque encore des majorités politiques.

Dans l'ensemble du secteur des transports, environ 97,5 % de la consommation finale d'énergie en 2024 était imputée à des carburants comme l'essence, le diesel et le kérosène, selon l'Agence fédérale de l'environnement. La consommation primaire d'énergie de l'ensemble de l'Allemagne a entre-temps chuté, selon le groupe de travail sur les bilans énergétiques (AG Energiebilanzen), une association de producteurs d'énergie et d'instituts de recherche, au niveau du début des années 70, tandis que les transports maintiennent à peu près leur part relative.

Qui consomme combien ?

Les chiffres diffèrent légèrement, selon l'office statistique, de ceux de l'Agence fédérale de l'environnement, car une approche statistique différente a été choisie. Concernant la répartition de la consommation entre les groupes de consommateurs, 58,0 % (1 238 pétajoules) sont imputés au trafic routier pour les ménages privés et 42,0 % (896 pétajoules) pour l'économie – les ménages privés sont responsables à hauteur de 58 % et 42 % reviennent à l'économie, selon les indications. Le trafic automobile est ainsi le premier facteur individuel de la consommation d'énergie des ménages privés.

Dans l'ensemble, les données dressent le portrait d'un secteur qui, malgré la hausse des immatriculations de voitures électriques et de légers gains d'efficacité, stagne quasiment dans sa consommation d'énergie. La part des motorisations renouvelables et électriques dans le trafic routier reste dans une fourchette à un chiffre, tandis que les objectifs climatiques du gouvernement fédéral prévoient une réduction nettement plus importante des émissions de CO₂. Les prochaines années montreront si des mesures politiques comme des limitations de vitesse, des péages urbains ou un transfert plus important vers le rail peuvent amorcer un retournement de tendance.