Le syndicat EVG met en garde contre le décrochage de petites villes suite à l'arrivée d'Italo sur le marché

Le syndicat cite concrètement, entre autres, Sarrebruck en Sarre et Trèves en Rhénanie-Palatinat comme des stations où les arrêts pourraient disparaître. Le syndicat a publié des photos de gares qui, selon son analyse, pourraient être coupées du trafic ICE et IC – avec pour légende 'Wir trauern um unsere Fernbahnhöfe'. Italo est une entreprise ferroviaire italienne. L'opérateur privé propose des trajets en trains à grande vitesse et concurrence en Italie l'opérateur public 'Trenitalia'.

Contexte : Italo prévoit deux axes principaux

Le chef de l'EVG, Martin Burkert, estime que la stratégie du groupe public – utiliser les liaisons rentables pour subventionner les liaisons non rentables – est menacée. 'Là où la concurrence privée ne veut pas aller, la Deutsche Bahn ne s'arrêtera bientôt plus non plus. Car jusqu'à présent, le groupe public subventionnait les liaisons non rentables grâce aux bénéfices des liaisons rentables', a averti Burkert. 'Si Italo a le droit de faire du cherry-picking et que la Deutsche Bahn est évincée des axes principaux, cela va démanteler notre trafic longue distance', a-t-il ajouté. Il a exigé des solutions par paquets dans l'attribution des sillons, obligeant Italo à desservir également des lignes en province.

Le syndicat reçoit le soutien du monde politique. Le ministre bavarois des Transports Christian Bernreiter (CSU), également président de la Conférence des ministres des Transports, a déclaré : 'Il faut imposer au trafic longue distance de garantir la desserte des régions sur l'ensemble du territoire. Ce n'est pas seulement la Bavière qui s'engage en ce sens, tous les Länder le font.' Il s'est ainsi prononcé en faveur de règles contraignantes au niveau national avant qu'Italo ne démarre son exploitation.

Le monde politique et la patronne de la DB exigent des règles contraignantes

La Deutsche Bahn elle-même va dans le même sens. La directrice générale Evelyn Palla a appelé les responsables politiques à créer de meilleures conditions-cadres. 'Sinon, on risque une concurrence non régulée, dont les conséquences finiront peut-être par se retourner contre la majorité', a averti Palla. Elle reprend ainsi la crainte que, sans pilotage politique, certains opérateurs ne desservent que les corridors les plus lucratifs.

Dirk Flege, directeur général de l'Allianz Pro Schiene, considère que la responsabilité incombe au gouvernement fédéral. 'Nous connaissons cela dans le trafic régional. C'est exactement la même chose. Ce sont les Länder qui y assument ce rôle de coordination. Et dans le trafic longue distance, il n'y a personne pour assumer cette responsabilité. Et c'est précisément le problème. Il faudrait que ce soit l'État fédéral', a déclaré Flege. Les lignes plus rentables et celles moins attractives doivent être attribuées dans le cadre de lots globaux, comme c'est déjà la pratique dans le trafic régional.

Proposition : des solutions par paquets comme dans le transport régional

En complément, Lukas Iffländer, président de l'association de passagers Pro Bahn, a proposé que l'État puisse subventionner davantage les liaisons peu attractives via les redevances d'utilisation des sillons. Cela permettrait de créer une compensation si Italo se concentrait effectivement uniquement sur les axes principaux.

L'attribution des sillons relève, en vertu du droit allemand, de la filiale de la Deutsche Bahn InfraGo, sous le contrôle de la Bundesnetzagentur. L'EVG exige que cette attribution soit désormais assortie de conditions, afin que les opérateurs privés ne desservent pas uniquement les itinéraires rentables. Le débat gagne en urgence, car Italo prévoit son entrée sur le marché dans environ deux ans et d'ici là des décisions politiques sur la future structure du trafic longue distance devraient être prises.

Perspective : pression réformatrice avant 2028

L'entrée sur le marché est considérée comme un test pour la libéralisation du marché allemand du transport longue distance. Des observateurs soulignent que le monde politique discute depuis des années d'une réforme de l'attribution des sillons, sans aboutir à un résultat. Les avertissements venant du syndicat, de la direction de la Deutsche Bahn et des associations de passagers pourraient désormais renforcer la pression pour établir des règles contraignantes avant 2028.

On ne sait pas encore quelles villes seront effectivement concernées. L'EVG précise que sa liste ne contient que les lieux où des impacts significatifs semblent certains – le nombre réel de gares touchées pourrait donc être encore plus élevé. Le ministère fédéral des Transports ne s'est pas jusqu'à présent exprimé publiquement sur ces revendications.