L'EVG met en garde contre un décrochage : l'entrée d'Italo pourrait priver 16 villes du trafic longue distance

Le chef de l'EVG, Martin Burkert, met en garde : « Wenn Italo hier Rosinenpickerei betreiben darf und die Bahn von den Hauptstrecken verdrängt wird, zerlegt das unseren Fernverkehr. » Italo souhaite entrer sur le marché allemand à partir de 2028 avec 30 trains, notamment sur les lignes très rentables Munich-Dortmund et Munich-Hambourg. Si la Deutsche Bahn perd ces lignes, elle pourra moins subventionner les liaisons longue distance en province, a déclaré Burkert au journal.

Conséquences menaçantes pour 16 villes

Le président de l'EVG exige des solutions globales pour l'attribution des sillons, qui obligeraient Italo à desservir également des lignes en province : « Wer auf den Hauptstrecken ordentlich Kasse machen will, darf sich nicht zu fein sein, um Städte wie Schwerin, Augsburg oder Jena anzufahren. » Concrètement, il exige que l'État fédéral impose, lors de l'attribution de nouveaux sillons, des conditions de desserte territoriale.

Burkert estime que le ministre fédéral des Transports, Patrick Schnieder (CDU), est dans l'obligation d'agir : « Der Verkehrsminister darf nicht einfach die Hände in den Schoß legen, sondern muss den Wettbewerb fair gestalten. » La politique doit empêcher que des concurrents se concentrent sur les lignes les plus lucratives et que le service de base sur l'ensemble du territoire s'effondre.

Demande d'une régulation politique

Le groupe ferroviaire public partage également cette préoccupation. La patronne de la Deutsche Bahn a déclaré qu'une concurrence non régulée pouvait finalement avoir des effets négatifs pour la majorité. Elle exige de meilleures conditions-cadres afin que le trafic longue distance sur rail reste globalement stable.

Cette préoccupation n'est pas nouvelle : le directeur du trafic longue distance de la Deutsche Bahn, Michael Peterson, avait déjà évoqué dans le « Tagesspiegel » 120 gares potentiellement concernées. Avec sa liste, l'EVG cite désormais 16 villes concrètes où une arrivée d'Italo aurait des répercussions massives sur le trafic longue distance.

La Bahn et les Länder jugent une action nécessaire

Burkert met également en garde dans l'entretien contre une dégradation des chaînes de déplacement : « Städte werden abgehängt, Wege werden länger », a-t-il déclaré. Les clients devraient alors à l'avenir se rabattre sur des trains régionaux lents pour rejoindre une gare desservie par le trafic longue distance, ce qui toucherait autant les navetteurs que les voyageurs d'affaires.

Les Länder exercent également une pression. Le ministre bavarois des Transports, Bernreiter, a déclaré à Munich : « Dem Fernverkehr muss auferlegt werden, dass die Regionen in der Fläche angebunden sind. » Cela ne concerne pas seulement la Bavière, tous les Länder y sont favorables. Dans le même temps, il s'est opposé à une extension des sillons au détriment du trafic régional : « Ich kämpfe dafür, dass keine neuen Trassen vergeben werden, solange es so viele Baustellen im Netz gibt, schon gar nicht zulasten des Schienenpersonennahverkehrs », a déclaré Bernreiter.

Entrée d'Italo sur le marché à partir de 2028

Italo appartient au groupe italien de mobilité et figure depuis des années parmi les plus grands opérateurs privés de transport longue distance en Italie. Son entrée sur le marché allemand à partir de 2028 serait le premier grand pas sur un marché étranger. Les observateurs considèrent cette initiative comme le signe d'une concurrence ferroviaire accrue en Europe, qui, sans cadre politique, pourrait avoir des effets secondaires indésirables.

L'EVG souhaite inscrire le sujet à l'ordre du jour des prochaines consultations entre le Bund et les Länder sur la réforme ferroviaire et l'attribution des concessions de transport longue distance. D'ici là, il reste à savoir si le gouvernement fédéral liera l'accès au marché à des obligations de desserte territoriale. Pour le syndicat, une chose est claire : sans intervention du ministre fédéral des Transports, un trafic longue distance sur rail est menacé, qui ne desservira plus de nombreux nœuds en province.