Le comité d'entreprise de VW critique le directoire pour la perte de confiance au sein du personnel

Contexte : des rapports évoquant jusqu'à 120 000 suppressions de postes

Le contexte de cette confrontation est marqué par des rapports sur des suppressions d'emplois sans précédent chez Volkswagen. Selon "Manager Magazin", jusqu'à 100 000 postes pourraient disparaître dans le monde, soit le double de ce qui était prévu jusqu'ici. Le journal "Bild" a même évoqué jusqu'à 120 000 postes. L'un des plus vastes processus de réduction des effectifs de l'histoire de l'industrie automobile allemande serait ainsi en cours.

Le ministre-président de Basse-Saxe, Olaf Lies (SPD), avait déjà annoncé en amont que le Land n'accepterait aucun développement "qui mise sur des fermetures d'usines comme solution prétendument simple". En tant que deuxième actionnaire, le Land de Basse-Saxe détient environ 20 % des actions ordinaires de VW et dispose ainsi d'une minorité de blocage pour les décisions importantes.

La Basse-Saxe comme minorité de blocage

L'expert automobile et sectoriel Ferdinand Dudenhöffer a exigé face à la crise un retour à la semaine de 40 heures sans compensation salariale et des renoncements de la part des salariés de Volkswagen. Cela permettrait de "résoudre au moins en partie le problème des coûts de production élevés". "Les salariés doivent faire des concessions", a déclaré Dudenhöffer à la "Neue Osnabrücker Zeitung". L'Allemagne s'est accordé trop de prospérité, tandis que la concurrence internationale s'est intensifiée.

Au deuxième trimestre 2026, le nombre de véhicules vendus par Volkswagen a baissé de près de neuf pour cent. La faible demande est considérée comme l'une des causes centrales de la crise économique du groupe. Les sites de Zwickau et Emden sont également concernés par les discussions sur d'éventuels ajustements.

Dudenhöffer exige des concessions des salariés

Dudenhöffer s'est en outre montré confiant quant aux perspectives à long terme du secteur. "Dans cinq à sept ans, il pourrait y avoir une reprise", a-t-il déclaré. Il a toutefois averti : "Mais la période d'ici là sera vraiment dure, nous allons devoir fournir des efforts considérables." L'expert a rejeté l'accusation selon laquelle les constructeurs auraient raté le virage de la mobilité électrique : "VW a été le premier constructeur européen à investir dans une usine dédiée à un véhicule 100 % électrique."

L'expert automobile a appelé la classe politique, les syndicats et les entreprises à des discussions communes et a déclaré : "Balayons l'autonomie tarifaire pendant quelques années !" L'IG Metall et les comités d'entreprise s'étaient jusqu'ici opposés à un assouplissement des conventions collectives en vigueur. Les prochaines semaines montreront si le directoire réagit aux critiques et tente une nouvelle approche en vue d'un accord.

L'action Volkswagen reste évaluée par JP Morgan Chase & Co. avec la recommandation "Neutre". Sur les marchés financiers, les rapports sur les suppressions d'emplois possibles et les conflits internes au conseil de surveillance ont suscité une certaine nervosité. "L'incertitude persiste, ce qui n'est pas bon pour les clients, les salariés et les bailleurs de fonds", a déclaré Dudenhöffer.

Conséquences sur les sites et l'action

Les sites de Zwickau et Emden sont considérés comme particulièrement menacés, car des capacités de production y ont déjà été réduites. Le comité d'entreprise avait souligné à plusieurs reprises ces derniers mois que les licenciements pour motif économique étaient exclus. Reste à savoir si cette position pourra être maintenue face à l'ampleur de la réduction prévue.

Le gouvernement fédéral observe avec une inquiétude croissante l'évolution chez Volkswagen. Volkswagen est considéré comme l'un des employeurs les plus importants de l'industrie allemande et comme un symbole de la prospérité industrielle du pays. Des suppressions d'emplois de l'ampleur évoquée auraient des répercussions considérables sur les sous-traitants, les régions et le marché du travail dans son ensemble.