Péages ferroviaires 2026 : hausse des redevances pour le

Bonn, le 22 juillet 2026 La Bundesnetzagentur a approuvé mercredi de nouvelles redevances d'utilisation du réseau ferroviaire, qui obligeront à l'avenir le transport de voyageurs à payer des péages ferroviaires nettement plus élevés, tandis que le trafic longue distance et le fret seront allégés. ## Contexte : la CJE renverse le plafonnement des prix Cette fixation des redevances ferroviaires fait suite à une décision de la Cour de justice européenne (CJE), qui avait déclaré illégitime un précédent « plafonnement des prix » imposé au trafic régional. Dans l'affaire portée devant la justice, il s'agissait d'une décision de la Bundesnetzagentur. Le tribunal administratif de Cologne avait saisi la CJE sur cette question. La CJE avait statué en mars que ce plafonnement des prix n'était pas conforme au droit européen. Le mode de calcul enfreignait les exigences de l'UE parce qu'il était trop rigide, ont jugé les magistrates et magistrats à Luxembourg. Selon la CJE, les redevances avaient jusqu'ici été calculées de manière erronée. Les redevances d'infrastructure constituent une forme de péage ferroviaire que les entreprises de transport doivent acquitter auprès du gestionnaire du réseau, la Deutsche Bahn, pour l'utilisation de l'infrastructure. Les redevances d'infrastructure rémunèrent l'utilisation du réseau ferré. La Bundesnetzagentur doit approuver les redevances que les gestionnaires demandent chaque année. ## Effets sur le trafic régional et longue distance Il ressort des nouvelles redevances, dites Trassenpreise, approuvées mercredi par la Bundesnetzagentur. Par rapport à la demande des gestionnaires, elle a réduit les redevances pour le trafic régional et les a augmentées pour le trafic longue distance et le fret. Le transport régional de voyageurs par rail devra acquitter cette année environ 400 millions d'euros supplémentaires de péages ferroviaires. En contrepartie, le transport longue distance de voyageurs et le fret seront allégés à due concurrence. Pour le trafic régional, les coûts étaient toutefois plafonnés jusqu'ici — au détriment du fret et du trafic longue distance. ## Réactions du secteur La branche d'infrastructure de la Deutsche Bahn, DB InfraGo, sa filiale DB RegioNetz Infrastruktur ainsi que d'autres parties concernées avaient attaqué en justice le système de redevances d'infrastructure pour l'année 2025. Il faut désormais s'attendre à des conséquences sensibles pour les entreprises de transport et les voyageurs. Le trafic régional souffre déjà depuis des années de la forte hausse des coûts énergétiques, des carburants et du personnel. L'abonnement Deutschlandticket a lui aussi été nettement renchéri. Les prix des billets ont déjà augmenté sensiblement dans de nombreuses régions. Si la Fédération et les Länder ne trouvent pas de moyen d'amortir les surcoûts pour les entreprises de transport, celles-ci risquent de réagir, outre par une réduction de l'offre, par de nouvelles hausses des prix des billets. ## Perspectives de réforme L'association professionnelle Die Güterbahnen a jugé incompréhensible « que le ministère fédéral des Transports n'ait, jusqu'à présent, présenté aucune proposition de réforme solide pour un péage ferroviaire fiable et compétitif ». La décision de la Bundesnetzagentur corrige certes « l'une des erreurs les plus graves » du système de redevances d'infrastructure. Die Güterbahnen a ajouté que cette mesure constituait « le remède nécessaire, mais pas la guérison ». Le gouvernement fédéral travaille plus généralement à une réforme du système de redevances d'infrastructure.

La Bundesnetzagentur approuve une hausse des péages ferroviaires pour le transport de voyageurs

Contexte : la CJE renverse le plafonnement des prix

Effets sur le trafic régional et longue distance

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Perspectives de réforme