Italo investit en Allemagne – des commandes pour Siemens à Krefeld

La filiale allemande d'Italo prévoit, à partir de la mi-2028, d'exploiter deux corridors principaux : la ligne Munich–Cologne–Dortmund ainsi que la liaison Munich–Berlin–Hambourg. Cela permettra, selon les informations de l'entreprise, de desservir 18 villes sur un réseau de 1 300 kilomètres avec au total 50 liaisons quotidiennes. Ainsi, 18 villes seront desservies sur un réseau de 1 300 kilomètres avec au total 50 liaisons quotidiennes.

Le président d'Italo : un projet pour le marché européen des transports

Le PDG d'Italo, Gianbattista La Rocca, a justifié cet engagement par la promesse faite aux voyageurs : « Wir wollen den Fahrgästen in Deutschland eine größere Auswahl, häufigere Verbindungen, faire Preise und einen hochwertigen Service bieten. » Le président d'Italo, Luca Cordero di Montezemolo, a évoqué une étape importante vers un marché européen des transports plus intégré : « Das Projekt verbindet die Erfahrung von Italo als erstem privaten Betreiber von Hochgeschwindigkeitszügen in Italien mit dem Potenzial des deutschen Marktes und der Industriekompetenz von Siemens Mobility. »

Selon le constructeur, les trains de type Velaro Multi System sont structurellement et visuellement très proches des rames ICE 3 et ICE 3 Neo de la Deutsche Bahn. Ils devront pouvoir circuler jusqu'à 320 kilomètres par heure, comprendre huit voitures, offrir environ 450 places assises et disposer de trois classes de voyage, d'un espace bistrot ainsi que de connexions 5G et satellite. Un contrat aurait également été conclu à cet effet avec Siemens. La durée du contrat est de 30 ans.

La Bundesnetzagentur ouvre la voie

La voie pour l'entrée sur le marché avait été ouverte vendredi dernier par la Bundesnetzagentur, basée à Bonn. L'autorité a obligé DB InfraGO, la filiale d'infrastructure de la Deutsche Bahn, à n'attribuer au maximum que 60 à 75 % des capacités à une seule entreprise sur les tronçons très fréquentés et actuellement exploités à pleine capacité. Parallèlement, sur certaines lignes, au moins 25 % des capacités doivent rester disponibles pour les concurrents. « Mehr Wettbewerb habe das Potenzial, bessere Angebote für die Fahrgäste zu schaffen », a déclaré le président de la Bundesnetzagentur, Klaus Müller. La décision « einen Umbruch im Schienenpersonenfernverkehr einleiten kann », comme l'a souligné Müller.

Selon ses propres informations, Italo est le premier opérateur privé de trains à grande vitesse en Italie et avait demandé la décision sur les capacités. C'est Italo qui en avait fait la demande. Jusqu'à présent, la Deutsche Bahn contrôle environ 95 % du trafic ferroviaire longue distance de voyageurs en Allemagne ; le seul concurrent notable d'envergure est l'opérateur munichois Flix. Les trains doivent être entretenus à Dortmund, selon ces informations.

Critiques des syndicats et des associations de voyageurs

Les syndicats, les associations de voyageurs et la Deutsche Bahn elle-même mettent toutefois en garde contre d'éventuels effets négatifs. Si Italo ne choisit que les lignes lucratives, la Deutsche Bahn pourrait disposer de moins de fonds qu'elle n'en investirait également dans des lignes moins attractives dans les zones rurales. Il s'agit concrètement de la livraison de 26 trains à grande vitesse. Selon les informations de Siemens, le contrat comprend également des services numériques basés sur l'intelligence artificielle, destinés à améliorer la disponibilité des trains tout au long de leur durée de vie.

Avec la décision de la Bundesnetzagentur, les préparatifs concrets pour le lancement en 2028 commencent désormais, notamment le recrutement et la formation du personnel ainsi que la mise en place des structures opérationnelles et commerciales. Le contrat de maintenance de 30 ans avec Siemens garantit, selon le constructeur, la prise en charge à long terme de la flotte sur le site de Dortmund. Ainsi, la production de Krefeld sera sollicitée pendant des années, et Dortmund s'impose comme site de maintenance.

Importance pour les sites Siemens en Rhénanie-du-Nord-Westphalie

Italo se présente comme la première entreprise ferroviaire privée italienne à grande vitesse et voit sur le marché allemand un potentiel de croissance considérable. Montezemolo a qualifié le projet de combinaison entre l'expérience ferroviaire italienne et la compétence industrielle allemande. Klaus Müller, président de la Bundesnetzagentur, considère également cette étape comme un possible tournant pour le trafic longue distance : il s'attend à davantage de concurrence et à de meilleures offres pour les voyageurs.

La commande à Siemens Mobility envoie également un signal industriel pour le site de Rhénanie-du-Nord-Westphalie. La fabrication des trains Velaro Multi System à Krefeld ainsi que la maintenance à Dortmund rattachent à la région, pour des décennies, la production, la technique et l'emploi. Avec l'option contractuelle sur 14 trains supplémentaires, le volume d'investissement pourrait encore augmenter à terme, ce qui renforcerait davantage l'importance industrielle de la commande pour Siemens Mobility en Allemagne.

La Deutsche Bahn reste également le leader du marché du trafic longue distance en Allemagne, mais se voit désormais confrontée à un concurrent supplémentaire qui mise sur deux des corridors les plus importants du pays. La concurrence devrait surtout se faire sentir sur les prix, les cadences et la qualité de service – c'est-à-dire précisément sur les facteurs que le PDG d'Italo, La Rocca, a cités comme étant au cœur de son offre en Allemagne.