Fermeture complète du pont Nord de Bonn : Schnieder annonce un examen rapide de l'A565

La société d'autoroutes a déclaré que la sécurité des personnes qui empruntent le pont quotidiennement n'est pas négociable. Le ministre fédéral des Transports, Schnieder, a également annoncé une clarification rapide : « Nous allons maintenant clarifier aussi rapidement que possible quelle charge le pont peut encore supporter et quelle sera la marche à suivre. » Schnieder prévoit de se rendre personnellement sur place vendredi après-midi, 5 juin 2026, pour se faire une idée de la situation.

Réactions du monde économique et politique

Le pont, achevé en 1967, est la liaison Est-Ouest la plus importante pour la région de Bonn/Rhein-Sieg, selon l'ADAC. Avant l'interdiction de circulation des poids lourds, environ 100 000 véhicules traversaient le Rhin chaque jour, dont environ cinq pour cent de poids lourds ; au total, l'ADAC mentionne désormais une charge d'environ 120 000 véhicules par jour. En raison de la fermeture, les pendulaires doivent parfois se rabattre jusqu'à la région de Cologne, ce qui surcharge davantage le réseau de transport déjà saturé.

La fermeture concerne non seulement le pont lui-même, mais aussi d'autres sections de l'A565 entre l'échangeur de Bonn-Nord et le triangle de Bonn-Nordost. En direction de Coblence, les accès de l'A59 depuis Cologne et Königswinter vers l'A565 ne sont plus possibles. En direction de Siegburg, toutes les liaisons à l'échangeur de Bonn-Nord vers l'A565 en direction de Siegburg restent fermées. Les déviations interrégionales mènent, selon la société d'autoroutes, via l'A3 ou l'A61.

Calcul modèle de l'ADAC chiffre les conséquences

L'ADAC avait déjà étudié l'année dernière, dans un calcul modèle, les conséquences d'une fermeture de pont. Selon cette étude, les automobilistes devraient accepter des détours de 50 millions de kilomètres par an, et les camions même 5,5 millions de kilomètres. Le préjudice économique pour la région a été estimé à plus de 170 millions d'euros. Roman Suthold, expert en transport de l'ADAC Nordrhein, a qualifié la situation actuelle de « catastrophe totale pour la région ».

Le monde économique réagit également vivement. La Chambre de Commerce et d'Industrie (IHK) de Bonn/Rhein-Sieg a qualifié la fermeture de « message de catastrophe ». Le président de l'IHK, Stefan Hagen, a déclaré que le pont était une « artère vitale » de la région coupée. Il a demandé à la société d'autoroutes d'accélérer par tous les moyens la reconstruction de la traversée du Rhin, déjà prévue pour les années 2030. Hagen a également exigé que le pont Nord reçoive la plus haute priorité pour le ministre fédéral des Transports Schnieder au plus tard dès maintenant.

L'état des ponts en Rhénanie-du-Nord-Westphalie reste tendu

La direction de la ville de Bonn reçoit le soutien de la politique régionale. Le ministre des Transports de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Oliver Krischer (Verts), a qualifié la fermeture de mesure drastique pour la région, mais a précisé : la sécurité a la priorité. Le maire de Bonn, Guido Déus (CDU), a été informé de la fermeture à court terme mercredi en fin de matinée et a convoqué le même jour le groupe de crise « Task Force Pont Nord ». Thomas Rademacher, président de la Chambre des métiers de Cologne, a souligné que la fermeture touchait l'artisanat, la logistique et les pendulaires de la même manière.

L'incident s'inscrit dans une liste croissante de ponts autoroutiers problématiques en Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Selon l'ADAC, près d'un tiers des quelque 6 200 ponts autoroutiers du Land nécessitent des rénovations. Le pont de Wiehltal sur l'A4 entre Cologne et Olpe est également considéré comme une structure problématique actuelle. Le pont de la vallée de Rahmede sur l'A45 près de Lüdenscheid avait été fermé fin 2021 et n'a été remplacé par une nouvelle construction qu'en décembre dernier après quatre ans – il supportait auparavant environ 64 000 véhicules par jour.