Fermeture complète du pont Nord de Bonn : la société d'autoroutes annonce une évaluation des dommages sous deux semaines

Auparavant, l'ouvrage datant de 1967 était déjà interdit aux camions de plus de 7,5 tonnes. Selon la société d'autoroutes, ces restrictions n'ont cependant pas suffi à empêcher de nouveaux dommages, comme l'ont montré les récentes inspections du pont. La fermeture complète est la conséquence de l'aggravation des constatations.

Le ministre fédéral des Transports annonce une visite sur place

Brandenburger a expliqué qu'on espérait obtenir un tableau complet des dommages et de la situation dans les deux prochaines semaines, afin de pouvoir en déduire ce qu'il adviendra de l'ouvrage. Il a en même temps souligné qu'une évaluation définitive ne pourrait être faite qu'après la fin des investigations. En fin de compte, il s'agira de savoir si le pont peut être maintenu ou s'il doit rester fermé. La société d'autoroutes examine des options techniques pour éventuellement rouvrir l'ouvrage endommagé à la circulation.

Le ministre fédéral des Transports Schnieder a annoncé qu'il se rendrait personnellement sur place vendredi après-midi 5 juin 2026 pour se faire une idée de la situation. Il a déclaré : « Nous allons maintenant clarifier aussi rapidement que possible quelle charge le pont peut encore supporter et quelle sera la suite des événements. » L'attention politique portée à l'ouvrage s'en trouve ainsi nettement accrue au-delà de la région.

Impacts sur le trafic et l'économie

La fermeture frappe durement l'un des axes de circulation les plus importants de la région. L'A565 traverse le Rhin près de Bonn et relie les quartiers de la rive gauche et de la rive droite. Selon l'ADAC, le pont Friedrich-Ebert est la liaison est-ouest la plus importante pour la région de Bonn/Rhein-Sieg. Environ 120 000 véhicules utilisent l'ouvrage quotidiennement.

L'ADAC a qualifié la fermeture complète de « catastrophe totale pour la région » et a calculé que les automobilistes devraient supporter des détours de 50 millions de kilomètres par an. Selon l'ADAC, de nombreux trafics de délestage se reporteraient sur la région déjà surchargée de Cologne, ce qui aggraverait la situation dans toute la région.

Groupe de travail et réactions politiques

Les conséquences économiques sont également considérables. L'ADAC avait déjà, l'année dernière, déterminé dans une simulation que les dommages économiques d'une fermeture de pont pourraient dépasser 170 millions d'euros. La Chambre de Commerce et d'Industrie (IHK) de Bonn/Rhein-Sieg a parlé d'une « annonce catastrophique ». Le président de l'IHK, Stefan Hagen, a déclaré qu'avec la fermeture, une « artère vitale » était coupée. Il a exigé que la société d'autoroutes utilise tous les moyens pour accélérer la construction d'une nouvelle traversée du Rhin, qui n'était jusqu'à présent prévue que pour les années 2030. Pour le ministre fédéral des Transports Schnieder, le pont Nord doit désormais avoir la plus haute priorité.

Le maire de Bonn, Guido Déus (CDU), a convoqué une task force « Pont Nord » en réaction à la fermeture. Elle doit coordonner les impacts sur la circulation urbaine et élaborer des solutions. La ville de Bonn s'attend à ce que la fermeture pèse considérablement sur les transports en commun, le trafic de livraison et l'accessibilité des quartiers de la rive gauche. Les habitants des itinéraires de déviation devront également s'attendre à un trafic nettement plus important, jusqu'à ce qu'une utilisation restreinte du pont ou une solution alternative soit trouvée.

La fermeture complète est valable jusqu'à nouvel ordre, selon la société d'autoroutes. Si l'état du pont s'avère si grave qu'une rénovation n'est plus possible, la fermeture pourrait marquer le quotidien de la région pendant des années. Les résultats des investigations en cours sont donc attendus avec impatience – non seulement à Bonn et dans le district de Rhein-Sieg, mais aussi dans les régions voisines qui seront confrontées aux trafics de délestage.