Audi réduit ses prévisions annuelles – la faiblesse en Chine et les droits de douane américains pèsent sur les résultats

Le marché chinois a été particulièrement durement touché : y compris Hongkong, les livraisons se sont effondrées d'environ 19 pour cent à 232 227 véhicules. L'activité en Chine, qui est comptabilisée dans le résultat financier en raison des coentreprises locales, n'a plus contribué qu'à hauteur de 73 millions d'euros sur l'ensemble du premier semestre – un recul de 74 pour cent par rapport à la période correspondante de l'exercice précédent, où la contribution était près de quatre fois plus élevée. Audi a elle-même souligné que les livraisons mondiales hors Chine étaient restées quasiment au niveau de l'an passé. En Amérique du Nord également, les livraisons ont reculé de près de 17 pour cent à 82 187 véhicules ; selon l'entreprise, les droits de douane américains y pénalisent l'activité.

La Chine et les USA, sources de préoccupations

Au niveau mondial, Audi a livré 727 245 véhicules au premier semestre, soit environ 7,2 pour cent de moins que sur la période correspondante de l'exercice précédent, qui s'élevait à 783 531 unités. Cela représente quelque 55 000 véhicules de moins qu'au premier semestre 2025. Le bénéfice après impôts du deuxième trimestre a reculé d'environ 21 pour cent à 563 millions d'euros. Le résultat opérationnel a néanmoins légèrement augmenté sur le semestre, passant de 1 087 à 1 122 millions d'euros, et la marge opérationnelle s'est améliorée de 3,3 à 3,8 pour cent.

Les problèmes se répercutent désormais aussi sur les sites allemands. Sur le site de Neckarsulm, le poste de nuit disparaîtra à partir de novembre, affectant quelque 1 200 collaborateurs. Selon des informations parues dans les médias, la capacité de production a déjà été réduite à 225 000 véhicules par an – soit environ 75 000 de moins que par le passé. Le cas échéant, la capacité pourrait à l'avenir descendre jusqu'à un maximum de 150 000 véhicules. À Neckarsulm, selon les indications de l'entreprise, près de 3 200 salariés se sont récemment rassemblés ; quelque 800 syndicalistes et délégués du personnel d'IG Metall ont protesté contre d'éventuels plans d'économies.

Pression sur Neckarsulm et Ingolstadt

Le directeur financier Jürgen Rittersberger a confirmé la suppression du poste de nuit et a présenté dans le même temps des réflexions visant à sécuriser le site grâce à une réduction des capacités, tant à Neckarsulm qu'à Ingolstadt. « Nous avons les moyens d'accroître l'efficacité sur les deux sites », a déclaré Rittersberger. « Dans l'environnement dans lequel nous évoluons, nous devons devenir plus compétitifs et plus efficaces, travailler sur les structures de coûts et accélérer les processus de décision. » Il a toutefois précisé qu'il n'y aurait « aucune mise en concurrence des deux sites allemands ».

Le comité d'entreprise d'Ingolstadt s'est déclaré solidaire de Neckarsulm : « Neckarsulm fait partie de l'ADN d'Audi – il n'est pas question de négocier cela. » Le comité d'entreprise exige la mise en œuvre rigoureuse de l'accord sur l'avenir en vigueur, qui prévoit une garantie de l'emploi jusqu'à fin 2033 et exclut les licenciements pour motif économique. Cet accord avait été prolongé en mars de l'année précédente, en même temps que l'annonce de la suppression de jusqu'à 7 500 postes d'ici 2029. Rittersberger a indiqué que les progrès des plans de suppression de postes se déroulent bien. Avec la fusion de certains services, jusqu'à 1 000 emplois pourraient être économisés, selon une source proche du dossier interrogée par le Handelsblatt.

Le président du directoire Gernot Döllner s'est efforcé de montrer sa détermination à rester uni : « Audi est une pierre angulaire du groupe – et fait partie de la solution ». « Notre objectif commun est une feuille de route à long terme et viable pour l'avenir. » Audi a déjà fait preuve de « courage pour se renouveler ». Rittersberger a souligné que les conditions cadres géopolitiques renforçaient la pression à agir : « Pour rester compétitifs à l'échelle internationale, nous devons, conjointement avec le groupe Volkswagen, réorienter notre modèle économique et réaliser des améliorations structurelles de grande portée. »

Politique d'austérité du groupe VW

Ce contexte s'inscrit également dans la politique d'austérité de la maison-mère Volkswagen, dont le bénéfice s'est effondré d'environ un tiers au deuxième trimestre. Le patron du groupe, Oliver Blume, avait déclaré récemment dans un entretien interne qu'il fallait supprimer en Europe des surcapacités de 500 000 véhicules. « Il existe des solutions plus intelligentes que de fermer des usines. C'est toujours la dernière option. » VW examine, selon des informations émanant du groupe, la suppression de dizaines de milliers d'emplois supplémentaires et entend finaliser son plan d'économies d'ici la fin de l'année.

Quatre sites du groupe VW seraient à l'étude, selon des informations, dont l'usine Audi de Neckarsulm. Des rapports avaient déjà fait état de fermetutions éventuelles après 2030, suscitant l'inquiétude. Le comité d'entreprise d'Audi continue d'exiger le maintien de l'accord sur l'avenir. Rittersberger s'est montré confiant pour le deuxième semestre : il s'agit traditionnellement du semestre le plus fort, et de nouveaux modèles devraient donner un nouvel élan.

Espoirs fondés sur les nouveaux modèles

Pour le deuxième semestre, Audi mise notamment sur le nouvel Audi Q9, un SUV full-size spécialement conçu pour le marché américain, qui doit arriver en Amérique du Nord et en Europe au quatrième trimestre 2026. Est également annoncé l'Audi A2 e-tron, 100 % électrique, qui sera présenté à l'automne 2026 en tant que modèle d'entrée de gamme. Neckarsulm se positionne à cet égard comme le futur centre de compétence pour l'intelligence artificielle et la numérisation.

L'Europe reste le moteur de la croissance

En dehors des marchés à problèmes, le tableau est différent : en Allemagne, les livraisons ont progressé de plus de 4 pour cent pour atteindre environ 108 000 véhicules, et en Europe hors Allemagne de près de 6 pour cent. La demande pour les modèles électrifiés est particulièrement notable : les livraisons de modèles 100 % électriques ont augmenté de 23 pour cent à plus de 25 000 unités, et celles des hybrides rechargeables ont même bondi de 147 pour cent. En Europe de l'Ouest, Audi a enregistré une hausse globale des commandes de 7 pour cent, et même de 117 pour cent pour les modèles PHEV. L'Espagne a enregistré une hausse de 21 pour cent, l'Italie de 17 pour cent et le Royaume-Uni de 10 pour cent.

À la Bourse, les investisseurs ont réagi dans un premier temps avec une prudence positive : l'action VW a gagné temporairement 1,62 pour cent à 72,62 euros dans les échanges XETRA. Le groupe Audi avait publié ses résultats semestriels lundi et y a présenté ses prévisions annuelles nettement réduites. La fourchette cible pour le flux de trésorerie net, de 3 à 4 milliards d'euros, reste inchangée, ce qui, selon l'entreprise, souligne l'accent mis sur la sécurisation de la liquidité.

Avec une marge opérationnelle de 3,8 pour cent au premier semestre, Audi devrait être nettement plus rentable au deuxième semestre pour atteindre sa nouvelle guidance. Döllner et Rittersberger estiment toutefois que la barre des 5 à 7 pour cent est atteignable – notamment grâce aux nouveaux modèles et à la baisse des coûts. Reste à savoir si ce calcul se vérifiera, au plus tard avec les chiffres du troisième trimestre en octobre.