Woidke fait la promotion de l'extension de l'Ostbahn entre Berlin et la Pologne

Le tronçon Berlin–Küstrin-Kietz n'est classé dans le plan fédéral actuel des voies de transport qu'en tant que „potenzieller Bedarf". Pour un reclassement dans la catégorie obligatoire pour un financement fédéral, à savoir le „vordringlicher Bedarf", une „positive gesamtwirtschaftliche Bewertung" serait nécessaire selon le ministère.

Le ministère fédéral des Transports ne voit pas de besoin

Le ministre des Transports de Brandebourg, Robert Crumbach (SPD), a qualifié la compétence de première instance prévue du Tribunal administratif fédéral pour l'Ostbahn d'„einen ersten wichtigen Schritt in Richtung Ausbau". Crumbach a en outre souligné que la grande importance du tronçon se reflète dans le fait qu'à l'avenir seul le Tribunal administratif fédéral décidera en première et dernière instances – „und ist ein sehr großer Erfolg".

Crumbach a en même temps appelé à poursuivre les efforts : „Es gilt jetzt, weiter dafür zu kämpfen, dass die Ostbahn zügig in den vordringlichen Bedarf des Bundesverkehrswegeplans aufgenommen oder über andere Ausbaugesetze forciert wird". Le ministre-président de Brandebourg Woidke milite également avec véhémence depuis des années pour une extension rapide du tronçon.

Dans le projet de loi sur l'avenir des infrastructures, l'Ostbahn est désignée comme ligne ferroviaire relevant de la compétence de première instance du Tribunal administratif fédéral. Le député SPD au Bundestag, Stefan Zierke, membre de la commission des Transports du Bundestag, y voit un mouvement : „Trotzdem bewegt sich etwas."

Projets de tronçon entièrement à deux voies

Zierke a renvoyé à la loi d'accélération et au fonds spécial pour les infrastructures comme conditions cadres pour l'extension : „Beschleunigungsgesetz und Sondervermögen Infrastruktur schaffen dafür die Rahmenbedingungen." Il s'est également référé à un concept du Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) datant de 2023 pour une extension progressive de l'Ostbahn. Avec cette approche, on peut renforcer la demande – „So lässt sich die Nachfrage Schritt für Schritt stärken".

L'Ostbahn (RB 26) n'est pas électrifiée côté allemand et est en partie à voie unique. Le Brandebourg poursuit l'objectif d'un tronçon entièrement à deux voies et électrifié avec une vitesse maximale de 160 kilomètres par heure.

Importance comme itinéraire de délestage

L'Ostbahn pourrait également gagner en importance comme itinéraire de délestage, car le tronçon Berlin–Francfort (Oder) doit être modernisé dans quelques années, ce qui pourrait entraîner d'importantes perturbations du trafic. Il y a environ deux ans, un nouveau pont sur l'Oder a en outre été mis en service.

La communauté d'intérêts Ostbahn, un regroupement de communes et de chambres d'industrie et de commerce (IHK), évalue positivement la compétence de première instance prévue du Tribunal administratif fédéral. La communauté d'intérêts voit dans la revalorisation juridique un signal pour l'extension urgemment nécessaire de la liaison transfrontalière.