Le ministre fédéral des Transports Schnieder plaide pour l'extension rapide de la liaison du centre de l'Allemagne

L'extension du tronçon prévoit un budget de 600 millions d'euros. Le tronçon partiel de Weimar via Gera jusqu'à Gößnitz est estimé à 544 millions d'euros de coûts de construction. Le tracé complet de la liaison du centre de l'Allemagne mesure 517 kilomètres et doit être entièrement électrifié et aménagé sur deux voies continues.

Contexte : qu'est-ce que la liaison du centre de l'Allemagne ?

Les planifications pour l'électrification et l'aménagement sur deux voies du tronçon Weimar–Gößnitz durent depuis des années, mais un financement sécurisé fait toujours défaut. Schnieder a déclaré à la MDR que l'on se battait actuellement pour obtenir le financement. Le permis de construire devrait être délivré prochainement.

Parallèlement, selon Schnieder, des voies de financement alternatives sont examinées, notamment l'utilisation de fonds provenant du sogenannten Sondervermögen ou des réaffectations au sein du budget des transports. Les fonds nécessaires doivent être inscrits dans le budget fédéral 2027 actuellement en négociation à Berlin.

Avant la rencontre, la déléguée aux Affaires de l'Est, Elisabeth Kaiser, avait exigé dans un courrier adressé à Schnieder un engagement de financement de la part du Bund. Elle a souligné que le chancelier fédéral avait promis le projet. Kaiser a insisté sur le fait que l'extension de la ligne ferroviaire promise de longue date devait désormais être mise en œuvre : „Nun müsse der lange versprochene Ausbau der Bahnstrecke auch umgesetzt werden."

Voix venues de Thuringe et du Bund

Le ministre des Transports de Thuringe, Steffen Schütz (BSW), a déclaré après la séance du cabinet organisée en externe, à laquelle Schnieder a également participé, à l'Agence de presse allemande : „Ich gehe nach wie vor von einem Baustart 2027 aus." Schütz s'est montré confiant quant au fait que l'on s'était rapproché d'une solution et a rappelé l'importance du projet pour une liaison européenne entre la Ruhr et la Pologne.

Schnieder a souligné l'importance supra-régionale du tronçon : l'électrification doit permettre des liaisons longue distance plus rapides de Chemnitz et Dresde via Erfurt vers la région Rhin-Main et l'espace de la Ruhr. La liaison doit relier la Saxe à l'Allemagne de l'Ouest en passant par la Thuringe et offrir des temps de trajet plus courts.

Financement en suspens et calendrier

Selon l'évaluation du député Bundestag des Verts Matthias Gastel, il manque d'ici 2029, malgré le Sondervermögen fédéral doté de plusieurs milliards d'euros, environ deux milliards d'euros pour la construction de plusieurs projets ferroviaires. Gastel avait constaté cela dans une réponse du ministère fédéral des Transports à une question écrite. Le chancelier fédéral est Friedrich Merz (CDU).

L'ancien ministre-président de Thuringe, Bodo Ramelow (Die Linke), avait également récemment souligné l'importance de l'extension pour le Land libre. Le tronçon est considéré comme important pour la Thuringe, car il doit mieux raccorder Weimar, Iéna, Gera et Gößnitz au réseau ferroviaire.

Schütz a déclaré qu'il faisait confiance aux déclarations de Schnieder et du chancelier fédéral Merz concernant la liaison du centre de l'Allemagne. En évoquant le début des travaux prévu en 2027, il a ajouté : „Davon will ich mich auch nicht verabschieden und alles andere wäre eine absolute Katastrophe." Le calendrier reste donc pour l'instant le principal sujet de conflit entre le Bund et le Land.