Volkswagen présente l'ID.Cross : SUV compact électrique avec attache-remorque à partir de 28 000 euros

Pour la motorisation, Volkswagen mise sur la chaîne de traction électrique APP290, déjà utilisée dans le prochain ID.Polo. Contrairement à l'ID.3 à propulsion arrière, les nouvelles petites voitures du groupe adoptent la traction avant. Cela libère davantage d'espace à l'intérieur : le volume du coffre atteint 475 litres – 90 litres de plus que dans l'ID.3 – et un frunk de 22 litres vient s'ajouter sous le capot avant.

Motorisation et batteries : deux accumulateurs, trois moteurs

Les clients peuvent choisir entre deux tailles de batterie. La plus petite batterie de 37 kWh repose sur des cellules LFP et peut être associée à un moteur de 85 kW (116 ch) ou de 99 kW (135 ch). La plus grande batterie de 52 kWh utilise la chimie NMC et n'est pour l'instant disponible qu'avec 155 kW, comme l'indique Volkswagen. L'autonomie est chiffrée par l'entreprise, sous réserve de l'homologation finale, à 316 kilomètres pour la petite batterie et à 436 kilomètres pour la grande ; un communiqué précédent évoquait également jusqu'à 439 kilomètres.

En matière de recharge, il existe des différences entre courant alternatif et courant continu. Sur une wallbox domestique, 11 kW AC sont possibles de série ; un chargeur AC de 22 kW, comme celui que le groupe Hyundai propose de plus en plus, n'est pas au programme. En recharge rapide en courant continu, la petite batterie atteint au maximum 90 kW, la grande jusqu'à 105 kW. Un cycle de charge standard de 10 à 80 % dure, selon le constructeur, 27 minutes (37 kWh) ou 24 minutes (52 kWh).

Temps de charge et usage au quotidien

La vitesse maximale est limitée à 150 km/h pour les deux motorisations les moins puissantes, la variante la plus puissante étant bridée à 160 km/h. Le poids à vide est, selon les indications de VW, d'environ 1 550 kilogrammes, ce qui, conducteur compris, représente environ 1,5 tonne. La garde au sol de 14 centimètres doit, selon le constructeur, permettre d'emprunter également des chemins agricoles légers.

Une particularité dans le segment des SUV compacts électriques est la capacité de remorquage : l'ID.Cross peut tracter jusqu'à 1 200 kilogrammes en charge freinée. La charge d'appui est de 75 kilogrammes, ce qui, selon VW, suffit pour deux vélos électriques avec leur porte-vélos. Les barres de toit sont également conçues pour 75 kilogrammes – assez, indique le communiqué de presse, pour « locker eines der immer beliebteren Dachzelte mit in den Urlaub [zu] nehmen und so zu einem kompakten Reisemobil » zu werden.

Capacité de remorquage et potentiel de camping-car

À l'intérieur, Volkswagen mise sur la nouvelle philosophie de design « Pure Positive ». L'ergonomie et les affichages doivent être conviviaux et logiques, comme l'indique le communiqué. En option et moyennant supplément, sont notamment disponibles un système audio Harman-Kardon, des systèmes d'aide à la conduite étendus et des sièges massants à 12 zones. Comme « gewisses Etwas », VW met également en avant le « Retro-Modus » déjà connu sur d'autres modèles, dans lequel les affichages apparaissent dans le style des années 1970.

L'équipement de série varie selon la finition. La version d'entrée de gamme « Trend » n'est disponible qu'avec la petite batterie et le moteur de 85 kW. La finition intermédiaire « Life » apporte notamment le régulateur de vitesse adaptatif, la climatisation automatique bi-zone, la caméra de recul et des jantes en alliage léger de 18 pouces. La finition haut de gamme « Style » partage la palette de motorisations avec « Life » : de série petite batterie avec 99 kW, en option grande batterie avec 155 kW. Une version GTI avec un moteur de 166 kW est prévue, selon Volkswagen.

Finitions et prix

En Allemagne, VW annonce un prix d'entrée de 28 000 euros. Avec la batterie de 52 kWh, l'ID.Cross devrait se positionner dans le commerce allemand « irgendwo zwischen 35.000 und 40.000 Euro », comme l'indiquent des rapports. Le lancement commercial est annoncé pour l'automne 2026.

Au niveau du coffre, la force de la motorisation électrique se révèle : avec 475 litres, l'ID.Cross surpasse la Hyundai Ioniq 3, de même longueur mais plus basse, qui, selon le rapport, atteint 441 litres. Sous le plancher de coffre se trouve un compartiment supplémentaire pouvant accueillir deux caisses de bière – ou, en alternative, une caisse de bière et un caisson de basses si le système Harman-Kardon optionnel est embarqué.

Dans l'environnement concurrentiel, l'ID.Cross doit, selon les indications de VW, s'imposer face notamment à la Hyundai Ioniq 3, aux Kia EV2 et EV3, à la Renault 4 ainsi qu'à la Mini Aceman. Alors que l'Ioniq 3 offre un empattement de 2,68 mètres, l'empattement de l'ID.Cross est, selon les données disponibles, légèrement plus court – ce qui devrait améliorer le rayon de braquage. La classification finale selon la sous-catégorie M1E prévue, qui est pertinente pour certains types de véhicules, est encore en attente.

Lors d'une première présentation statique à Hambourg en avril, l'impression d'espace était globalement bonne, comme le révèlent des essais d'assise. À l'intérieur domine un agencement de tableau de bord épuré ; les touches physiques pour les fonctions principales sont conservées. Le câble de charge bidirectionnel, qui permettrait par exemple de recharger un vélo électrique en cours de route, devrait être disponible en option.

Environnement concurrentiel et perspectives de marché

Volkswagen souligne que l'ID.Cross fait partie d'une nouvelle famille de petites voitures électriques basée sur la plateforme MEB, à laquelle appartient également l'ID.Polo. L'utilisation commune des moteurs APP290, de la technologie des batteries et du kit de composants doit générer des économies d'échelle et réduire les coûts de production. Le groupe réagit ainsi à la pression croissante sur les prix des constructeurs chinois et à la diversité croissante des modèles chez Hyundai et Kia.

Globalement, Volkswagen positionne l'ID.Cross comme une entrée abordable dans l'univers des SUV électriques, avec une capacité de remorquage supérieure à la moyenne et un espace de chargement modulable. Reste à savoir si les autonomies annoncées et le prix de départ se confirmeront effectivement à l'automne 2026 lors du début des livraisons. D'ici là, l'homologation reste provisoire.