VW lance la production en série de l'ID. Polo et de la Cupra Raval en Espagne

Pour libérer le site pour les modèles électriques, VW avait retiré la production de la Polo à moteur thermique de Martorell en 2024 et l'avait transférée en Afrique du Sud. La famille de modèles lancée actuellement comprend au total quatre véhicules basés sur une plateforme commune. Comme le souligne l'entreprise, les quatre modèles partagent environ 80 % de pièces communes, ce qui aurait permis de réduire considérablement les coûts de développement. Selon VW, les économies réalisées grâce au regroupement du développement chez Cupra s'élèvent à environ 600 millions d'euros.

Stratégie : 80 % de pièces communes

Le PDG du groupe, Oliver Blume, voit dans ce nouveau programme de voitures électriques une offensive sur l'un des segments les plus importants en volume de la mobilité électrique. Lors de la présentation du concept en septembre au salon IAA de Munich, il avait déclaré : « Avec cette nouvelle famille de véhicules, nous attaquons l'une des classes de véhicules les plus importantes en volume de la mobilité électrique, avec un fort potentiel de croissance ». Selon lui, le marché européen des petites voitures entièrement électriques devrait être environ quatre fois plus grand après 2030 qu'il ne l'est aujourd'hui. « Nous voulons vendre plusieurs centaines de milliers de voitures de cette gamme chaque année », a annoncé Blume.

Dès la première mondiale de la Cupra Raval en avril à Madrid, Blume avait parlé d'une « étape importante pour Cupra ». Le modèle montre « à quoi peut ressembler la mobilité électrique abordable, émotionnelle et développée en Europe » – « sans compromis sur la technologie, la sécurité ou le design ». Thomas Schäfer, membre du directoire de la marque VW, a déclaré à l'occasion du lancement de la Polo : « Avec cette voiture, nous soulignons que la mobilité d'entrée de gamme électrique ne nécessite aucun compromis ». La mobilité électrique ne doit pas être un luxe, elle doit fonctionner, être abordable et convaincre au quotidien.

Personnalités pour le lancement

Pour le début officiel de la production, le groupe a mis les petits plats dans les grands sur le plan politique et médiatique : outre Blume, Markus Haupt, directeur de Seat-Cupra, et Thomas Schäfer, le Premier ministre espagnol Pedro Sánchez étaient attendus à Martorell. La présence à cet événement rappelle le lancement du premier modèle ID en 2019 à Zwickau, auquel avait assisté à l'époque la chancelière allemande de l'époque, Angela Merkel. La présence du gouvernement espagnol souligne l'importance stratégique que le pays doit avoir pour la stratégie électrique du groupe dans les années à venir.

Techniquement, les deux modèles utilisent une plateforme commune, mais il existe des différences au niveau des motorisations et des batteries. Les cellules haute performance à chimie nickel-manganèse-cobalt pour les variantes les mieux équipées proviennent de l'usine de batteries VW de Salzgitter. Les cellules moins chères à base de lithium-fer-phosphate pour les versions de base devraient provenir plus tard d'une nouvelle usine de cellules à Sagunto, près de Valence, actuellement en construction. VW veut ainsi regrouper davantage l'ensemble de la chaîne de valeur en Europe.

Prix et concurrents

En termes de prix, l'entrée dans la nouvelle famille de modèles se situe au-dessus de ce qui est généralement considéré comme le prix d'entrée pour les voitures électriques. Selon l'entreprise, la VW ID. Polo démarre à un peu moins de 25 000 euros, et la Cupra Raval est environ 1 000 euros plus chère. Cependant, au lancement commercial, seules les versions mieux équipées avec une grande batterie seront disponibles, coûtant nettement plus de 30 000 euros. Les variantes de base moins chères avec une batterie plus petite et une puissance moteur plus faible devraient être commandables à partir de juillet, et la livraison de la Polo dans les deux variantes débutera en septembre, selon VW.

Le fait que 25 000 euros ne puissent guère être considérés comme un prix d'entrée aujourd'hui est souligné par l'expert du secteur Frank Schwope de l'Université des sciences appliquées du Mittelstand de Berlin : « Ce n'est plus un modèle d'entrée de gamme de nos jours ». D'autres constructeurs sont plus rapides et parfois nettement moins chers en termes de prix d'entrée pour les voitures électriques en Europe : la Renault Twingo électrique est déjà disponible pour environ 20 000 euros, la Citroën ë-C3 se situe à un peu plus de 17 000 euros grâce à une prime promotionnelle en cours. La Dacia Spring et la T03 du partenaire Stellantis Leapmotor sont encore moins chères. Avec l'ID. Every1, qui devrait arriver l'année prochaine du Portugal pour environ 20 000 euros, VW lui-même veut encore descendre en prix.

Pourquoi l'Espagne, pas l'Allemagne ?

Le fait que VW construise les petites voitures bon marché en Espagne et non en Allemagne a une logique économique. La présidente du comité d'entreprise, Daniela Cavallo, l'avait clairement expliqué en mars dans une interview à la dpa : « Il est clair qu'en Allemagne, nous produisons plutôt des modèles plus complexes avec des marges plus élevées que pour les petites voitures ». Pour la marque, il est cependant important que les clients puissent passer des petites voitures aux modèles plus grands – et ceux-ci proviendraient alors de la production allemande. L'expert du secteur Stefan Bratzel du Center of Automotive Management à Bergisch Gladbach trace une ligne claire : « On ne peut plus construire un tel modèle en Allemagne » – « Mais ce n'est pas trop tard » pour l'entrée sur le marché. « Et 25 000 euros comme prix de départ, ce n'est pas si mal. Je pense que cela touche un large marché », a-t-il ajouté.

Compte tenu des prix élevés du carburant et des nouvelles subventions pour les voitures électriques en Allemagne, Bratzel estime même que le moment est opportun pour Wolfsburg d'entrer sur le marché. Dès juillet, les variantes de base devraient être commandables, et les livraisons commenceront en septembre. VW veut ainsi préparer en même temps le lancement sur le marché de l'ID. Every1, encore moins cher, en provenance du Portugal, qui devrait être lancé l'année prochaine pour environ 20 000 euros. Au total, le groupe prévoit de vendre plusieurs centaines de milliers de véhicules de la nouvelle gamme chaque année dans les années à venir – sur un segment de marché qui, selon les estimations de la direction, connaîtra une croissance significative d'ici 2030.

Perspectives : Every1 et Pamplona

Parallèlement au début de la production à Martorell, les préparatifs pour deux autres modèles de la famille sont en cours sur le site de Pamplona, dans le nord de l'Espagne. Les frères et sœurs SUV, la Skoda Epiq et la VW ID. Cross, devraient y sortir des chaînes de production plus tard cette année. La famille de voitures électriques de VW en Espagne comptera ainsi au total quatre gammes, qui partageront différents composants et motorisations. La forte proportion de pièces communes sur tous les modèles est considérée par les observateurs du secteur comme un levier décisif pour maintenir bas les coûts unitaires dans un segment de marché où les ventes à forte marge sont plus difficiles que dans les classes de véhicules supérieures.

Avec le début de la production, le rôle du complexe industriel espagnol pour l'ensemble du groupe change également. Alors que Seat et Cupra étaient longtemps responsables principalement de modèles plus sportifs et de véhicules de niche, l'Espagne assume un rôle clé dans les affaires européennes de voitures électriques avec la montée en puissance des modèles électriques. Volkswagen veut ainsi souligner