Test des gares du VCÖ : St. Pölten et Lienz obtiennent les meilleurs résultats

L'évaluation de St. Pölten s'est avérée particulièrement positive : selon le VCÖ, la gare centrale a convaincu par une bonne accessibilité, une signalisation claire et une offre attrayante pour les pendulaires. La gare de Lienz a également obtenu des résultats supérieurs à la moyenne dans plusieurs catégories et a été citée comme la meilleure gare parmi les capitales régionales en dehors des grandes agglomérations.

Les leaders en un coup d'œil

Parmi les autres gares les mieux notées figurent, selon les rapports sous-jacents, Hohenems, Feldkirch, Hofstetten-Grünau, St. Paul im Lavanttal ainsi que la gare ouest de Vienne (Westbahnhof) et la gare de Mariazell. Le test montre ainsi une large répartition de bons exemples sur plusieurs Länder, du Vorarlberg à la Basse-Autriche et Vienne jusqu'à la Carinthie et au Tyrol.

Lors de la présentation des résultats, l'expert du VCÖ Michael Schwendinger a souligné que la qualité d'une gare ne pouvait pas se mesurer uniquement à son bâtiment. La manière dont l'environnement est aménagé est également décisive. Schwendinger a expliqué qu'une planification spatiale et un développement urbain appropriés autour des gares pouvaient renforcer le trafic ferroviaire. „appropriate spatial planning and settlement development around stations can increase rail ridership and reduce road traffic as well as emissions and noise pollution for residents." Ainsi, une densification du bâti à proximité des gares, des itinéraires cyclables et piétons sûrs ainsi qu'une bonne connexion aux bus permettraient de transférer davantage de trafic vers le rail.

La planification spatiale comme clé

Dans le même temps, le VCÖ a rappelé que la responsabilité n'incombait pas uniquement aux compagnies ferroviaires. Les villes et les communes sont invitées à désigner des zones à bâtir de manière à ce que logement, travail et achats se situent à distance de marche ou à vélo d'une gare. En revanche, lorsque de nouveaux lotissements sont planifiés sans raccordement aux transports publics, le trafic routier augmente – avec des conséquences négatives en terms d'émissions et de nuisances sonores pour les riveraines et les riverains.

Selon le VCÖ, le test est également conçu comme une aide à l'argumentation pour la politique communale des transports. Des exemples positifs comme St. Pölten et Lienz montrent que les investissements dans l'infrastructure ferroviaire et ses environs sont rentables à long terme. Schwendinger a appelé la Confédération, les Länder et les communes à intégrer les enseignements du test dans leurs planifications et à investir de manière ciblée dans les sites présentant le plus grand potentiel de transfert de la voiture vers le train.

Pour les voyageurs eux-mêmes, selon l'évaluation du VCÖ, trois facteurs jouent avant tout un rôle : un accès sans barrières, une cadence fiable ainsi qu'une offre attrayante de commerces et de possibilités de séjour directement à la gare. Lorsque ces points sont remplis, la gare est également perçue comme un lieu de rencontre dans la localité et non seulement comme une gare de passage.

Perspectives et conséquences pour la politique des transports

Dans les mois à venir, le VCÖ entend approfondir les résultats dans le cadre de discussions avec des planificateurs et planificatrices des transports ainsi qu'avec des décideurs communaux. L'objectif est de rendre les bons exemples de St. Pölten et de Lienz utilisables comme modèles pour d'autres communes – notamment dans les régions où la part du trafic individuel motorisé est particulièrement élevée.

En conclusion, Schwendinger a souligné que le test des gares du VCÖ n'était pas un examen ponctuel, mais qu'il serait répété régulièrement. Cela permettra de suivre au fil des années quelles gares maintiennent ou améliorent leur qualité et où un rattrapage est nécessaire. La meilleure note de cette année pour St. Pölten et Lienz doit donc également inciter d'autres villes à continuer à développer leurs gares.