Stuttgart 21 : selon des informations publiées par les médias, la Deutsche Bahn prévoit une mise en service seulement fin 2031

La Deutsche Bahn n'a pas souhaité confirmer ces informations sur demande. Un porte-parole de l'entreprise s'est uniquement contenté de déclarer que la Deutsche Bahn ne commentait pas de telles spéculations. « Die DB wird die Öffentlichkeit nach dem Stuttgart-21-Lenkungskreis Ende Juni über das neue Inbetriebnahmekonzept des Projekts informieren », a-t-on indiqué du côté de l'entreprise. Reste donc à savoir si la date mentionnée sera officiellement confirmée ou s'il s'agit d'une spéculation anticipée émanant de l'entourage des participants au projet.

Ce que l'on sait jusqu'à présent

La réunion du comité de pilotage, au cours de laquelle les partenaires du projet – le Bund, le Land, la ville et la Deutsche Bahn – font le point sur l'état d'avancement, est, selon les informations disponibles, prévue pour le 26 juin. Ce n'est qu'à l'issue de celle-ci que la Bahn souhaite s'adresser officiellement au public. D'ici là, le rapport concernant la nouvelle date reste non confirmé.

Pour les habitants de Stuttgart, les retards du projet font partie du quotidien depuis longtemps. La date d'ouverture initialement annoncée pour 2019 a déjà été corrigée à plusieurs reprises, repoussée vers l'arrière. Avec un nouveau report de plusieurs années, la charge qui pèse sur les riveraines et riverains, le secteur du bâtiment ainsi que les contribuables continuerait d'augmenter.

La gare souterraine constitue le cœur du projet Stuttgart 21, qui prévoit la transformation de la gare en cul-de-sac existante en une station souterraine de passage. Le projet est lié à de nombreux autres ouvrages, notamment des tronçons de tunnel, le raccordement à l'aéroport et les liaisons avec la nouvelle ligne vers Ulm. Un report de la mise en service a donc des répercussions sur l'ensemble du réseau ferroviaire régional et national.

Contexte du projet

Les raisons concrètes invoquées pour ce nouveau report restent floues. Par le passé, des modifications de planification, des différends juridiques, la hausse des coûts de construction et des défis techniques dans la construction des tunnels avaient notamment entraîné des reports. Les reportages publiés jusqu'à présent ne permettent pas de savoir si l'un de ces facteurs est également responsable de la nouvelle date annoncée.

Les reportages ne fournissent pas non plus d'indications concrètes sur les surcoûts liés à un tel report. Le projet est déjà considéré comme l'un des chantiers d'infrastructure les plus coûteux d'Allemagne. Une actualisation des prévisions de coûts n'est également attendue qu'après le comité de pilotage.

Les prochaines étapes

Sur le plan politique, le sujet devrait prendre de l'ampleur immédiatement après la prise de position officielle de la Bahn. Le gouvernement régional du Bade-Wurtemberg, la ville de Stuttgart et le Bund, en tant que financeur, sont représentés au sein du comité de pilotage. Les critiques du projet ont à plusieurs reprises réclamé par le passé un arrêt complet ou une nouvelle planification en profondeur. Les partisans soulignent les avantages en matière de transports qu'offre un raccordement continu.

Jusqu'au 26 juin, il est probable que la Deutsche Bahn ne prenne pas position sur des dates précises. Ce n'est qu'après la réunion des partenaires du projet qu'une information fiable sera communiquée au public, selon les indications de l'entreprise.