Stuttgart 21 : la mise en service de la gare souterraine serait repoussée à fin 2031

Le journal écrit que la gare de transit doit à nouveau être reportée. La SWR cite à ce sujet des informateurs qui confirment cette estimation. Le rapport indique textuellement : „Der neue Stuttgarter Tiefbahnhof wird wohl erst in fünf Jahren vollständig in Betrieb gehen." La Deutsche Bahn prévoit selon ces informations une mise en service échelonnée afin de monter progressivement en puissance.

La FAZ cite comme raison de ce nouveau report des lacunes considérables au sein de la société de projet responsable, notamment dans le domaine de la numérisation. Le retard serait le résultat d'une révision approfondie ordonnée par la nouvelle présidente, Mme Palla. La Deutsche Bahn ne s'est pas encore exprimée publiquement sur ce rapport.

La mise en service échelonnée devrait, selon les indications de la Deutsche Bahn, apporter au moins un premier soulagement aux voyageurs : un service partiel devrait être lancé dès fin 2027. La nouvelle gare souterraine serait ainsi en service avec un retard considérable, mais au moins de manière progressive. Les voyageurs du nœud ferroviaire de Stuttgart, déjà fortement sollicité, pourraient alors profiter de quelques améliorations dans le trafic régional et longue distance.

Raisons du retard

La nouvelle a été diffusée le 8 juin 2026 dans l'émission Deutschlandfunk. Tant la Frankfurter Allgemeine Zeitung que la SWR s'appuient sur des sources internes. À ce jour, le ministère fédéral des Transports n'a publié aucune prise de position officielle sur le nouveau calendrier. Les éventuels surcoûts du projet, déjà plusieurs fois plus élevé que prévu, n'ont pas non plus été chiffrés concrètement dans les rapports.

Le projet Stuttgart 21 est considéré comme l'un des projets d'infrastructure les plus controversés en Allemagne. Il comprend la transformation de la gare centrale de Stuttgart, d'une gare en cul-de-sac en une gare de transit souterraine, ainsi que son raccordement à une nouvelle ligne vers Ulm. Au cours des dernières années, des hausses de coûts, des modifications de planification et des procédures juridiques ont à plusieurs reprises fait la une de l'actualité autour de ce projet.

Réactions et prochaines étapes

Ce nouveau report accentue la pression sur les responsables. Les observatrices et observateurs s'attendent à ce que la société de projet prenne position dans les prochaines semaines sur ce nouveau calendrier. L'impact du retard sur le raccordement à la nouvelle ligne Wendlingen–Ulm et sur le futur Deutschlandtakt reste également flou.

La SWR résume la déclaration des informateurs en ces termes : „Das bestätigten Insider nun dem SWR." On dispose donc désormais de deux reportages médiatiques indépendants, qui tablent tous deux sur un report de la mise en service complète à l'année 2031. La Deutsche Bahn avait annoncé à plusieurs reprises ces derniers mois qu'elle examinerait le calendrier et communiquerait de manière plus transparente.

Les voyageurs ferroviaires de la région de Stuttgart doivent donc se préparer à encore plusieurs années de solutions provisoires à la gare centrale. L'ancienne gare en cul-de-sac restera vraisemblablement en service au moins jusqu'à fin 2031. La mise en service échelonnée à partir de fin 2027 pourrait, selon les rapports, concerner certaines voies et lignes, sans que l'ensemble de la gare souterraine soit alors déjà achevée.

Reste à savoir quelles conséquences ce retard aura sur les coûts du projet à plusieurs milliards. Il avait été question dernièrement d'un budget total se chiffrant en dizaines de milliards. La Deutsche Bahn et la société de projet Stuttgart–Ulm ont annoncé qu'elles achèveraient dans les meilleurs délais la révision en cours et communiqueraient une nouvelle date d'ouverture ferme.