Rapport intermédiaire : une goupille de sécurité manquante a provoqué l'effondrement du train d'atterrissage d'un Boeing de Lufthansa à Francfort

Au moment de l'accident, 28 personnes se trouvaient à bord de l'avion selon les informations de l'organisme d'enquête, parmi lesquelles des techniciens, des membres d'équipage et du personnel au sol. „Im Flugzeug befanden sich den Angaben zufolge 28 Personen, darunter Techniker, Besatzung und Bodenpersonal", ont déclaré les enquêteurs. À l'extérieur de l'appareil, six autres personnes étaient directement impliquées. Lorsque l'avion s'est affaissé et a frappé le sol avec le nez, 21 personnes ont été légèrement blessées et deux grièvement.

Conclusions du BFU

Aucun passager ne se trouvait encore à bord au moment de l'accident, comme l'a explicitement constaté le BFU. Le Boeing faisait partie de la flotte de Lufthansa et était en cours de préparation le 4 juin sur une position de stationnement au terminal pour un vol long-courrier à destination de Los Angeles lorsque l'incident s'est produit : „Die Boeing B787-9 der Lufthansa wurde am 4. Juni auf einer Parkposition am Terminal für einen Langstreckenflug nach Los Angeles vorbereitet."

Le BFU a publié ses conclusions actuelles sous forme de rapport intermédiaire et a souligné que l'enquête sur l'accident n'était pas encore achevée. Une analyse finale comportant les faits, les conclusions et la désignation des causes ne sera présentée que dans le rapport final, a déclaré l'organisme fédéral. Ce rapport est attendu dans environ un an. D'ici là, d'autres conclusions concernant le rôle de la goupille de sécurité et les procédures de maintenance à l'aéroport de Francfort pourraient être publiées.

Conséquences possibles pour la maintenance

D'éventuels déficits de sécurité dans les processus de maintenance des gros-porteurs sont au centre des investigations. Le BFU, basé à Brunswick, est l'autorité allemande compétente pour l'enquête sur les accidents d'avion et les incidents graves. Il travaille en étroite collaboration avec des partenaires internationaux, notamment avec les enquêteurs américains de l'autorité américaine compétente, puisque le modèle Boeing 787-9 est immatriculé aux États-Unis.

L'aéroport de Francfort est la plus grande plaque tournante de Lufthansa et l'un des principaux aéroports-hubs européens pour les liaisons long-courriers. Les incidents survenus sur les positions de stationnement sont analysés par la société aéroportuaire en étroite coordination avec les compagnies aériennes et le BFU. Si les conclusions concernant la goupille de sécurité manquante se confirmaient dans le rapport final, des conséquences seraient à attendre pour les processus de maintenance et les checklists, tant chez Lufthansa que chez les autres exploitants du modèle.

Perspectives concernant le rapport final

Il ressort du rapport intermédiaire actuel que, bien que le Boeing 787-9 ait subi d'importants dommages structurels au niveau du nez et des capots de moteurs, les occupants n'ont pour l'essentiel subi que des blessures légères. Les deux personnes grièvement blessées ont reçu des soins médicaux. Le montant du préjudice économique subi par l'avion n'a pas encore été chiffré.