Pont Nord de Bonn sur l'A565 entièrement fermé depuis mercredi – Conséquences incalculables pour la région

Dommages et raison de la fermeture

Lors de l'évaluation des dommages, des fissures dans le béton et des dommages dus à la corrosion de l'acier d'armature ont été constatés. Depuis février de cette année, un interdit de circulation pour les camions de plus de 7,5 tonnes était déjà en vigueur sur le pont de l'A565 afin de réduire la charge. Cependant, les inspections actuelles du pont ont montré que cette mesure ne suffisait pas à prévenir d'autres dommages, a indiqué la société Autobahn GmbH. C'est pourquoi la fermeture complète était inévitable.

La société Autobahn GmbH s'attend à un tableau complet des dommages et de la situation dans les deux prochaines semaines, a déclaré Brandenburger. D'ici là, de nouveaux calculs statiques devront être effectués afin de parvenir à une conclusion techniquement fiable quant à savoir si l'ouvrage peut être réhabilité ou s'il doit rester fermé de manière permanente. Brandenburger a souligné : "Je ne souhaite pas spéculer à ce sujet aujourd'hui." Dans quelques jours, on en saura peut-être plus.

Charge et historique

Selon l'ADAC, le pont est la liaison est-ouest la plus importante pour la région de Bonn/Rhin-Sieg. Avant la fermeture, selon différentes estimations, environ 100 000 à 120 000 véhicules traversaient l'ouvrage chaque jour, dont environ cinq pour cent de poids lourds. Le pont était ainsi plus fréquenté que le pont de la vallée de Rahmede sur l'A45 (Sauerlandlinie), longtemps fermé, qui supportait environ 64 000 véhicules par jour avant sa fermeture. Le pont de l'A565 mesure également 660 mètres de long et date de 1967, le pont Nord de Bonn dans son ensemble a été construit dans les années 1960.

Le ministre fédéral des Transports, Patrick Schnieder (CDU), a annoncé qu'il se rendrait personnellement sur place vendredi après-midi, 5 juin 2026, pour évaluer la situation. Schnieder a parlé d'"impacts dramatiques" et a déclaré que l'amélioration de la situation du trafic après la fermeture avait la "priorité absolue". L'importance du pont est énorme pour Bonn et la région environnante, a déclaré le ministre, soulignant qu'il s'agissait d'une "liaison est-ouest marquante – environ 100 000 véhicules par jour, mais nous ne voulons pas non plus négliger le trafic cycliste et piéton, qui est également important".

Réactions politiques au niveau fédéral et régional

Schnieder a en même temps assuré : "La sécurité a toujours la priorité absolue." L'objectif est de rendre le pont "à nouveau praticable le plus rapidement possible". Le gouvernement fédéral "s'engagera de toutes ses forces à minimiser les perturbations". Michael Güntner, président de la société Autobahn GmbH, propriété de l'État, a également déclaré qu'il n'y avait "actuellement aucun projet plus important pour son entreprise que le pont Nord de Bonn". On "fera tout pour résoudre les problèmes ici le plus rapidement possible".

À Bonn, le maire Guido Déus (CDU) a mis en place mercredi une cellule de crise sous le nom de "Nordbrücke". Il a été informé de la fermeture à court terme mercredi matin, a-t-on indiqué à la mairie. L'ADAC a qualifié la situation de "catastrophe totale pour la région" compte tenu des conséquences pour les pendulaires et l'économie. De nombreux automobilistes devront emprunter des itinéraires dans la région de Cologne, surchargeant ainsi davantage un système de transport déjà à la limite.

Conséquences économiques et critiques

La Chambre de Commerce et d'Industrie (IHK) Bonn/Rhin-Sieg a qualifié la fermeture de "message de catastrophe". Le président de l'IHK, Stefan Hagen, a déclaré que le pont devait "au plus tard maintenant être la priorité absolue" pour le ministre fédéral des Transports Schnieder. La fermeture coupe une "artère vitale" de la région. Hagen a demandé à la société Autobahn GmbH d'utiliser tous les moyens pour accélérer la construction d'une nouvelle traversée du Rhin, initialement prévue pour les années 2030.

Thomas Rademacher, président de la Chambre des métiers de Cologne, a déclaré que les ponts sur le Rhin étaient l'épine dorsale de la région. L'expert de l'ADAC, Roman Suthold, a également souligné le goulet d'étranglement. Dans une simulation, l'ADAC avait déjà étudié l'année dernière les conséquences d'une fermeture de pont et avait calculé des détours annuels de 50 millions de kilomètres pour les voitures particulières et de 5,5 millions de kilomètres pour les camions. Le préjudice économique a été estimé à plus de 170 millions d'euros dans cette étude.

Situation du trafic et déviations

Le ministre des Transports de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Oliver Krischer (Verts), a qualifié la fermeture de mesure drastique pour la région, mais a également souligné que la sécurité primait. "Toute spéculation sur l'avenir du pont serait prématurée à l'heure actuelle", a déclaré Krischer. Il faut attendre pour savoir dans quel état se trouve l'ouvrage. Des déviations étendues mènent, selon la société Autobahn GmbH, via les autoroutes A3 ou A61. En direction de Coblence, les jonctions de l'A59 depuis Cologne et Königswinter vers l'A565 ne sont plus possibles, en direction de Siegburg, toutes les liaisons au nœud autoroutier Bonn-Nord vers l'A565 sont fermées.

La capacité de charge restante du pont et la marche à suivre seront clarifiées le plus rapidement possible, a déclaré Schnieder : "Nous allons maintenant clarifier le plus rapidement possible quelle charge le pont peut encore supporter et quelle sera la marche à suivre." Heinrich Bökamp, président de la Chambre des ingénieurs de Rhénanie-du-Nord-Westphalie et lui-même ingénieur agréé pour la statique, s'est montré surpris par la fermeture de ce pont en particulier, bien qu'il ne soit plus surpris par les fermetures en général. "Pour ce pont en particulier, j'ai été surpris. Que l'une ou l'autre vienne maintenant ne me surprend plus." La fermeture est "la toute dernière mesure que l'on prend".

Voix de la Chambre des ingénieurs

Ceux qui circulent actuellement sur le pont Nord de Bonn craignent qu'une défaillance de l'ouvrage ne puisse être exclue, a expliqué Bökamp. "S'ils ont maintenant fermé le pont, c'est qu'ils craignent réellement qu'une défaillance du pont ne puisse être exclue – qu'il s'effondre réellement." Il a fait référence à l'effondrement partiel du pont Carolabrücke à Dresde le 11 septembre 2024, qui était fermé aux camions de plus de 7,5 tonnes depuis février 2024 et supportait auparavant environ 100 000 véhicules par jour. "Chaque véhicule qui passe sur le pont est une charge. Nous parlons d'un cycle de charge."

Le problème fondamental de nombreux ponts plus anciens a été décrit par Bökamp comme suit : "Le poids n'est pas le problème, mais le nombre de passages." Si l'on tire doucement sur un élastique cent fois, il finit par se déchirer, même sans grande force. Les ponts étaient initialement conçus pour environ deux millions de cycles de charge