Le gouvernement fédéral veut sanctionner le quota trop lent de SAF – la fédération du secteur aérien salue le projet de loi

Contexte : ce que prévoit le règlement européen

La Fédération allemande de l'industrie du transport aérien (BDL) a salué le projet de loi dans une prise de position. L'association a souligné que le projet ne créait « keine nationalen Sonderwege » et respectait les exigences minimales européennes. C'est un signal important pour la sécurité de planification des compagnies aériennes.

Du point de vue de la BDL, une telle approche empêche que les compagnies aériennes allemandes soient désavantagées par rapport à leurs concurrentes européennes. Les entreprises membres pourront continuer à orienter leurs investissements dans l'approvisionnement en SAF et la logistique sur la base des exigences européennes.

Dans le même temps, le niveau précis des sanctions reste à déterminer. Selon des informations du ministère fédéral des Transports, le projet de loi prévoit un système de sanctions graduées, qui doit s'orienter sur l'ampleur du déficit de SAF. Les compagnies aériennes qui restent juste en dessous du quota devraient, selon ces informations, être sanctionnées plus légèrement que celles qui s'en écartent nettement.

Comment le système de sanctions doit concrètement se présenter

Le projet prévoit également des délais de transition afin que les compagnies aériennes puissent adapter leurs contrats d'approvisionnement existants. En outre, l'autorité compétente doit vérifier si les quantités de SAF déclarées répondent réellement aux critères de durabilité de l'UE. Il s'agit d'empêcher que des biocarburants douteux soient comptabilisés dans le quota.

Le gouvernement fédéral justifie les sanctions par la protection du climat dans le transport aérien. Le kérosène étant particulièrement nocif pour le climat, le développement du SAF doit être accéléré. Dans le même temps, le projet reconnaît que le SAF n'est actuellement disponible qu'en quantités limitées et est plus cher que le kérosène classique.

Réactions du secteur et perspectives

L'UE elle-même a adapté à plusieurs reprises ses exigences afin d'accroître la disponibilité du SAF. Cela inclut des programmes de soutien ainsi que des exigences visant à construire de nouvelles capacités de production en Europe. Le projet de loi national renvoie expressément à ces mesures européennes.

En Allemagne, les expériences passées avec les quotas de biocarburants dans la circulation routière ont été mitigées. Certains représentants du secteur soulignent que les sanctions seules ne suffiraient pas et qu'il faudrait surtout un approvisionnement stable en SAF et des prix compétitifs. La BDL continue donc d'exiger des incitations européennes.

La procédure législative prévoit désormais les prises de position des associations et des Länder, avant que le Bundestag ne vote le projet. Si le Bundestag l'adopte, les sanctions pourraient entrer en vigueur au plus tôt l'année prochaine.