Fédération de l'aviation : la consommation de kérosène par passager sur les long-courriers continue de baisser

L'écart entre 2,1 et 2,5 litres par passager et par 100 kilomètres s'explique, selon le BDL, principalement par l'aménagement intérieur des appareils. Les avions disposant d'un plus grand nombre de sièges par rangée tendent à afficher une consommation par passager plus faible, car les besoins en carburant de l'appareil se répartissent sur un plus grand nombre de voyageurs.

Pourquoi l'écart est-il si important

La comparaison internationale est également favorable : les valeurs de consommation indiquées sont nettement inférieures à celles des générations d'avions plus anciennes, qui dépassaient parfois quatre litres par passager et par 100 kilomètres. Le BDL y voit la preuve que la modernisation des flottes a des effets mesurables sur l'efficacité énergétique du transport aérien.

Joachim Lang, directeur général du BDL, avait souligné à plusieurs reprises, dans des prises de position antérieures, l'importance des gains d'efficacité technologique. La Fédération renvoie également à des évolutions comparables chez des concurrents européens tels qu'Air France-KLM, dont les flottes sont également en cours de modernisation.

Dans le même temps, des organisations environnementales comme Atmosfair soulignent qu'il ne faut pas confondre la consommation par personne avec les émissions absolues du transport aérien. Une baisse de la valeur par personne combinée à une hausse du nombre total de passagers peut tout de même accroître les émissions globales du secteur, insistent les critiques.

Critiques du côté environnemental

Le BDL répond que, parallèlement aux gains d'efficacité, la filière mise également sur les carburants d'aviation durables (SAF) et sur de nouvelles technologies de propulsion. Les deux voies sont nécessaires pour atteindre les objectifs climatiques dans le transport aérien.

Pour les voyageurs, cette évolution n'entraîne dans un premier temps aucun changement direct : l'efficacité par passager ne se répercute généralement pas à court terme sur le prix des billets. À moyen et long terme, la Fédération s'attend toutefois à de nouvelles baisses de la consommation, car les compagnies aériennes recevront des livraisons d'appareils neufs supplémentaires et retireront du service les machines plus anciennes.

Ce que cela signifie pour les voyageurs

La Fédération souligne en outre que les valeurs peuvent varier selon le trajet, le chargement et les conditions météorologiques. La fourchette indiquée représente donc une moyenne pour les modèles long-courriers modernes dans des conditions d'exploitation typiques.

Les observateurs du secteur voient dans cette évolution une tendance positive, mais soulignent que les gains d'efficacité doivent être accompagnés par les carburants durables et par un cadre politique pour parvenir à une réduction effective des émissions de gaz à effet de serre.

Globalement, les chiffres de la Fédération dressent le tableau d'un secteur qui améliore pas à pas son efficacité énergétique par passager – alors même que le nombre de passagers augmente et que le débat public sur le bilan climatique de l'aviation se poursuit.