Le frein sur les prix des carburants se réduit à 0,8 centime par litre à partir de juillet

L'effet de cette mesure s'est toutefois largement dissous au cours des dernières semaines. « Die Spritpreisbremse hat de facto keinen Einfluss mehr auf die Treibstoffpreise », constate l'expert du VCÖ Michael Schwendinger. La baisse de la taxe sur les produits pétroliers ne se situe plus que dans la fourchette des centimes et est à peine perceptible pour les consommateurs et consommatrices.

L'ampleur de la baisse des prix des carburants depuis leur pic est illustrée par les données actuelles d'E-Control. Lundi, le prix moyen du diesel en Autriche s'élevait à 1,699 euro par litre, et celui de l'essence super à 1,648 euro. Par rapport au niveau record du 30 mars, le diesel est ainsi moins cher de 54 centimes et le super de 26 centimes.

Évolution des prix aux stations-service

Une nette baisse s'observe également par rapport au mois précédent. Sur l'ensemble du mois de juin, le diesel a coûté en moyenne 1,779 euro, soit environ 14 centimes de moins qu'en mai. L'eurosuper s'est établi en juin à 1,694 euro par litre, soit environ dix centimes de moins que le mois précédent. La tendance reste donc orientée à la baisse.

Le VCÖ exige néanmoins de ne pas limiter le débat sur les prix des carburants à la composante fiscale. « Erstens sind jene, die damals die Transportpreise erhöht haben, gefordert, die Preise wieder zu senken », a déclaré Schwendinger. « Zweitens ist die Politik gefordert, die Umstellung auf Elektro-Lkw und die Verlagerung auf die Schiene zu forcieren und damit Österreich unabhängiger von Dieselimporten zu machen », a poursuivi Schwendinger.

Du pic à la moyenne de juin

À titre d'exemple de transformation réussie, le VCÖ renvoie aux Pays-Bas. Cette année, 83 pour cent des nouveaux petits utilitaires immatriculés y sont déjà équipés d'un moteur électrique. La part y est ainsi six fois plus élevée qu'en Autriche, où seuls 13,5 pour cent des nouvelles immatriculations concernent des motorisations électriques.

L'examen de la composition des prix montre pourquoi une petite baisse de taxe passe inaperçue au final. Pour le diesel, le prix au litre se compose actuellement de 47 pour cent de prix net, 27 pour cent de taxe sur les produits pétroliers, 9 pour cent de taxation du CO2 et 17 pour cent de TVA. Pour l'essence, le prix net représente 42 pour cent, la taxe sur les produits pétroliers 33 pour cent, la taxe sur le dioxyde de carbone 6 pour cent et la TVA 17 pour cent.

Revendications du VCÖ

D'un point de vue historique, la taxe sur les produits pétroliers est profondément ancrée dans la politique des infrastructures en Autriche. Jusqu'en 1987, elle était affectée et finançait directement la construction routière. Depuis, elle alimente le budget général. Dès 1995, la base de calcul a été modifiée, passant du kilogramme au litre, ce qui a entraîné un renchérissement progressif lors de la conversion.

Le VCÖ recommande en complément d'adopter une conduite économe en carburant afin de réduire la charge indépendamment des mesures politiques. Il s'agit notamment de rouler plus lentement, à 100 ou 110 km/h au lieu de 130 sur autoroute, d'anticiper et de conduire à bas régime, d'éviter autant que possible les coffres de toit et de veiller à la bonne pression des pneus.

Perspectives et comparaisons internationales

Une réduction de la consommation d'environ 20 pour cent revêterait une importance considérable, calcule le VCÖ. Pour le diesel, une telle économie revient à faire passer le prix du litre de 1,70 euro à 1,36 euro. Le soulagement obtenu par son propre style de conduite peut ainsi être nettement amplifié.

Dans l'ensemble, le frein fiscal demeure un signal politique dont le levier financier s'est amenuisé. Alors que les prix des carburants ont nettement reculé sur les marchés, les consommateurs et consommatrices ne peuvent quasiment plus profiter de la baisse de la taxe sur les produits pétroliers. Le débat sur l'orientation à long terme de la politique de la mobilité et de la fiscalité devrait donc prendre de l'ampleur dans les semaines à venir.

À long terme, le VCÖ renvoie à la comparaison internationale pour accroître la pression sur la politique nationale. Aux Pays-Bas, la part des petits utilitaires électriques est déjà six fois plus élevée qu'en Autriche. Des pays comme l'Allemagne et la Pologne sont également cités comme références dans le débat.

L'économies de carburant comme alternative

Du point de vue du ministère de l'Économie, le frein sur les prix des carburants avait été conçu comme un soulagement limité dans le temps. Sa poursuite, désormais fortement réduite, reflète l'évolution des prix sur les marchés internationaux des matières premières. Si les prix des carburants devaient à nouveau augmenter, la mesure pourrait, selon des déclarations antérieures, être recalibrée.

Avec la division par deux du bonus fiscal, le frein sur les prix des carburants perd son caractère de soulagement perceptible. Reste un débat politique sur la transformation des transports, l'électrification du parc de véhicules utilitaires et la question de savoir comment l'Autriche peut réduire sa dépendance aux importations de diesel.

Composition des prix et mise en perspective historique

Pour l'évolution immédiate des coûts à la pompe, la miniaturisation du bonus signifie surtout une chose : faire le plein ne devient pas plus cher, mais le petit avantage de prix lié à la baisse de taxe se réduit à un minimum. Selon le VCÖ, ceux qui veulent économiser s'y prennent au mieux en agissant sur leur propre comportement de conduite.