L'EVG met en garde contre le décrochage des petites villes suite à l'entrée d'Italo dans le trafic longue distance allemand

Le syndicat craint qu'en cas d'arrivée d'Italo, la Deutsche Bahn envoie moins de ses propres trains rapides sur les lignes très rentables. Si des sillons lucratifs revenaient à des concurrents, elle gagnerait moins d'argent, ce qui lui permettrait de moins subventionner transversalement d'autres liaisons longue distance. La filiale de la Bahn, InfraGo, attribue les sillons sous la supervision de l'Agence fédérale des réseaux.

La fin de la subventionnement croisé menace-t-elle ?

Au moins 16 villes menacent d'être déconnectées du trafic ICE et IC, indique une analyse du syndicat. Parmi les villes citées figurent Schwerin, Augsbourg ou Iéna. Un porte-parole de l'EVG a expliqué qu'il s'agissait d'une première analyse et que seules les gares pour lesquelles le syndicat était, à ce stade, certain qu'il y aurait des impacts considérables étaient mentionnées.

Le chef de l'EVG, Martin Burkert, a formulé cet avertissement de manière dramatique : "Wenn Italo hier Rosinenpickerei betreiben darf und die Bahn von den Hauptstrecken verdrängt wird, zerlegt das unseren Fernverkehr." Dans le même temps, il exige des solutions globales en matière d'attribution des sillons, qui obligeraient Italo à desservir également des lignes ferroviaires en province.

Burkert a également déclaré à Bild am Sonntag : "Wer auf den Hauptstrecken ordentlich Kasse machen will, darf sich nicht zu fein sein, um Städte wie Schwerin, Augsburg oder Jena anzufahren." La Deutsche Bahn pourrait alors moins subventionner transversalement les liaisons ferroviaires longue distance en province, a-t-il déclaré au journal.

La Deutsche Bahn tire également la sonnette d'alarme

La Deutsche Bahn elle-même adopte également un ton alarmant allant dans le même sens. La patronne de la Bahn, Evelyn Palla, a récemment appelé les responsables politiques à mettre en place de meilleures conditions-cadres politiques. "Sonst droht ein ungesteuerter Wettbewerb, dessen Folgen sich am Ende womöglich für die Mehrheit negativ auswirken", a averti Palla.

La Bahn souligne depuis des semaines qu'elle n'est pas opposée à la concurrence, mais avertit que des trajets longue distance dans les zones rurales pourraient disparaître si des sillons lucratifs revenaient à des concurrents. Le chef du trafic longue distance de la Deutsche Bahn, Michael Peterson, a récemment parlé dans le "Tagesspiegel" de 120 gares qui pourraient être concernées.

Exigence de conditions-cadres politiques

Selon ses propres indications, Italo prévoit elle-même des investissements considérables dans des trains pour le lancement prévu en Allemagne. On ne sait pas encore si l'entreprise exploitera d'autres lignes au-delà des deux axes mentionnés. L'EGV insiste pour que les responsables politiques fixent rapidement le cap, afin que la concurrence ne se fasse pas au détriment des petites villes et des régions rurales.

Le débat intervient à un moment où la Deutsche Bahn est de toute façon sous pression pour rendre son offre de transport longue distance économiquement viable. Si Italo ne desservait que les corridors les plus rentables, la Bahn devrait, selon le syndicat, soit accepter des pertes sur ces lignes, soit réduire elle-même les liaisons dans les zones rurales. Les deux scénarios seraient difficilement compatibles avec les objectifs politiques d'un meilleur désenclavement des espaces ruraux.