L'ADAC critique comme injustifiée la hausse des prix des carburants après la fin de la remise sur les carburants

Déjà mardi midi – et donc avant l'expiration de la Tankrabatt à minuit – des automobilistes avaient subi, selon l'ADAC, des sauts de prix allant jusqu'à 24 centimes par litre. Les majorations de mardi, avec 20,3 centimes pour le Super E10 et 24,0 centimes pour le diesel, ont même été plus élevées que celles de mercredi. Mercredi, entre 11 h 45 et 12 h 15, un litre de Super E10 s'est renchéri en moyenne nationale de 18,2 centimes pour atteindre 2,15 euros ; pour le diesel, la majoration était de 20,4 centimes, à 2,11 euros le litre.

Montant des majorations de prix

L'allégement fiscal limité dans le temps prévu par la Tankrabatt s'élevait à 16,7 centimes par litre lors de la livraison aux stations-service. Il a expiré le 1er juillet 2026. Dans des estimations antérieures, l'État tablait sur des pertes de recettes fiscales d'environ 1,6 milliard d'euros. Avec la fin de cette mesure, selon l'ADAC : « Damit ist die Steuersenkung um knapp 17 Cent pro Liter Sprit Geschichte. »

L'ADAC voit dans ces hausses anticipées la confirmation du soupçon que les groupes pétroliers avaient déjà intégré dans leurs prix la hausse de taxes prévisible avant la fin officielle de la remise. « Der Tankrabatt ist seit heute Nacht Geschichte – doch an den Zapfsäulen war das Ende längst eingepreist », résume le club la situation. Durant la dernière semaine de la Tankrabatt, les prix des carburants auraient déjà augmenté chaque jour.

Nombre de prix ayant augmenté prématurément

Comme l'a montré un sondage ponctuel réalisé mercredi par l'ADAC, le niveau des prix en milieu de matinée était nettement supérieur à celui de la veille : à 11 h 45, le Super E10 coûtait 13,8 centimes de plus que mardi ; pour le diesel, la différence était de 15,6 centimes. En moyenne mensuelle de juin, un litre de Super E10 coûtait encore 1,870 euro et le diesel 1,818 euro. C'était 11,3 centimes de moins qu'en mai et 23,9 centimes de moins qu'en avril, le mois le plus cher enregistré jusque-là.

Pour la première fois depuis mai, l'essence supérieure de type E10 en moyenne quotidienne nationale a de nouveau coûté plus de 2 euros. En moyenne mensuelle de juillet 2026, l'essence supérieure était à 2,05 euros, l'E10 à 1,99 euro et le diesel à 1,95 euro. Le diesel est toutefois resté sous la barre symbolique des 2 euros. Jusqu'à 14 h 00 mercredi, les prix avaient déjà recommencé à baisser, tout en restant dans un premier temps au-dessus de 2 euros.

La critique des hausses de prix ne se limite pas à l'ADAC. La Commission des monopoles observe également la Tankrabatt depuis son instauration. Tomaso Duso, le président de la Monopolkommission, a déclaré : « Eine erneute Verteuerung wäre damit nicht mehr gerechtfertigt. » Son prédécesseur s'est exprimé dans le même sens : « In den vergangenen Tagen haben Mineralölunternehmen das absehbare Auslaufen des Rabatts offenbar genutzt, um ihre Margen gezielt auszuweiten. » Duso juge « wettbewerbspolitisch alarmierend » le fait que les prix aient augmenté trop tôt.

Réactions politiques

« Bisweilen muss man den Eindruck bekommen, dass es zu Preisabsprachen kam », a déclaré le vice-président du groupe parlementaire de l'Union, Müller, dans un entretien à MDR-AKTUELL. À l'heure actuelle, aucune autre intervention politique n'est prévue. L'ancienne ministre de la protection des consommateurs Ramona Pop, présidente de l'association fédérale des centres de consommateurs, a mis en garde : « Das Ende des Tankrabatts darf nicht zum Startschuss für Extragewinne werden. » La fédération fédérale des stations-service libres (bft) et l'association représentant les intérêts des stations-service TVI ont également critiqué les agissements des groupes pétroliers.

Une étude menée par l'institut Ifo sur la transmission de la Tankrabatt dresse un tableau contrasté. « Damit wurde der Tankrabatt beim Superbenzin nahezu vollständig an die Autofahrerinnen und Autofahrer weitergegeben », a déclaré Florian Neumeier, directeur adjoint du Centre Ifo de finances publiques. Pour le Super E5 et le Super E10, la transmission a été quasi intégrale, à hauteur de 17 et 16 centimes par litre respectivement. « Die unvollständige Weitergabe beim Diesel bedeutet, dass ein Teil davon bei den Mineralölkonzernen gelandet ist », a ajouté le chercheur de l'Ifo, Christian Gréus.

Étude Ifo sur la transmission de la remise

Dans les derniers jours avant l'expiration, la transmission n'était plus, selon l'économiste de l'Ifo Duso, que de 7 à 11 centimes par litre selon le carburant, alors que la remise aurait dû représenter environ 17 centimes en théorie. « Das bedeutet: Mehr als die Hälfte des Rabatts kam bei den Verbraucherinnen und Verbrauchern schlicht nicht mehr an », a déclaré Duso. La fédération fédérale des stations-service libres (bft) a « dans l'ensemble » remis en cause l'étude Ifo. Son directeur général Daniel Kaddik a déclaré que l'institut Ifo comparait en réalité le marché allemand au marché français – ce dernier dépendant toutefois « von ganz anderen Rohstoffmärkten », entre autres.

Depuis début avril, les opérateurs ne peuvent augmenter leurs prix qu'une seule fois par jour, à 12 heures, une règle qui demeure en vigueur même après la fin de la Tankrabatt. C'est pourquoi les plus fortes majorations sont apparues à l'heure de midi. « Wichtig sei gewesen, mit der 12-Uhr-Regelung und verschärftem Kartellrecht mehr Transparenz herzustellen », a-t-on déclaré du côté politique. En Bade-Wurtemberg, de nombreux automobilistes ont fait le plein mardi avant 12 heures – parfois, de longues files d'attente se sont formées aux pompes. Avec la règle de 12 heures, l'ADAC n'est selon ses propres dires « auch nicht glücklich » : « 95 Prozent sind nicht 100 Prozent », a déclaré Häußler dans un entretien à MDR. L'objectif avait été de se doter d'un instrument agissant rapidement – surtout pour les grands rouleurs, les pendulaires, les services de soins ambulatoires et les entreprises d'autocars de tourisme.

La règle de 12 heures et ses conséquences

Les prix n'ont pas partout flambé d'emblée : une station-service en libre-service d'Esslingen proposait mercredi le diesel à 1,70 euro, le Super E10 à 1,76 euro et le Super E5 à 1,82 euro. Ce n'est que ponctuellement que l'on trouvait mercredi matin encore des stations avec des prix inférieurs à 1,80 euro, surtout pour le diesel. À Hambourg, le litre de gazole était aux alentours de 1,87 euro peu avant 12 heures – puis les prix ont bondi peu après, une fois que la règle de 12 heures a autorisé les hausses.

Le prix du pétrole brut lui-même n'explique pas la hausse aux pompes. Un baril (159 litres) de la qualité Brent de la mer du Nord pour livraison en août coûtait en dernier lieu 73,69 dollars américains, le WTI pour livraison en août 70,27 dollars. Par rapport au pic de crise de 126 dollars, cela représente une baisse d'environ 43 pour cent. « Wer steigende Rohölpreise sofort weitergibt, darf bei sinkenden Preisen nicht auf die Bremse treten », a