Étude à Graz : des enfants subissent de graves blessures à la tête sur des trottinettes électriques – l'obligation du casque jusqu'à 16 ans n'est en vigueur que depuis mai

Types d'accidents et blessures

L'évaluation a montré que la plupart des accidents étaient des chutes isolées, c'est-à-dire survenues sans la participation d'autres usagers et usagères de la route. Près de 95 pour cent de tous les accidents relevaient de ces deux types d'accidents – chutes isolées et collisions avec des véhicules à moteur. Un accident sur dix était, selon l'enquête, une collision avec une voiture ou un autre véhicule motorisé. Un enfant est décédé des suites de graves blessures après une telle collision avec une voiture.

Les types de blessures concernaient le plus souvent la zone de la tête et du cou ainsi que les extrémités supérieures. Concernant le risque de fractures osseuses, les avant-bras étaient les plus exposés selon l'étude. Plus d'un enfant sur trois a subi plusieurs blessures simultanément, un sur dix même plus de trois. Environ un enfant sur six a dû être hospitalisé, plus de sept pour cent ont été opérés.

Faible taux de port du casque comme facteur de risque

Le faible taux de port du casque était particulièrement frappant : seulement 17 pour cent des enfants et adolescents accidentés portaient un casque au moment de l'accident. « De nombreuses blessures graves à la tête seraient probablement moins sévères avec un casque », a déclaré Holger Till, chef de la Clinique universitaire de chirurgie pédiatrique et juvénile de Graz et président de l'association « Große schützen Kleine ». La directrice de l'étude, Margarita Eibisberger, a souligné : « Il y a ici un grand potentiel pour prévenir des blessures graves ».

Réactions en Autriche et en Europe

Le nombre élevé de blessures à la tête et le faible taux de port du casque ont entraîné des réactions politiques. Depuis le 1er mai 2026, il existe en Autriche une obligation de port du casque jusqu'à l'âge de 16 ans. En Autriche, les trottinettes électriques peuvent être utilisées sur les pistes cyclables ou la chaussée, mais pas sur les trottoirs, la vitesse maximale est de 25 km/h. L'âge minimum est de neuf ans avec un permis de conduire vélo, sinon douze ans. Selon l'étude, les chiffres d'accidents ne diminuent pas même après les vacances d'été, mais atteignent leur point culminant en septembre – lorsque les enfants utilisent leurs trottinettes électriques reçues en cadeau durant l'été sur le chemin de l'école.

D'autres villes et pays européens réagissent également à l'augmentation du nombre d'accidents de trottinettes électriques. Après Paris (2023) et Madrid (2024), Bruxelles a interdit en juin de cette année la location de trottinettes électriques dans les villes en raison de la fréquence des accidents. En Italie, une obligation d'assurance pour les trottinettes électriques est en vigueur depuis la mi-juillet. Une assurance responsabilité civile doit couvrir les dommages causés à des tiers lors de la conduite. Le gouvernement grec veut à l'avenir interdire aux mineurs l'utilisation de trottinettes électriques sur la route – un projet de loi correspondant a été annoncé au début de l'été.

Les chercheurs et chercheuses de Graz voient dans leurs données un mandat d'action clair. Le nombre élevé de blessures graves à la tête, associé au faible taux de port du casque, montre que la sensibilisation, le contrôle et la nouvelle obligation légale du casque doivent aller de pair pour augmenter la sécurité des enfants et des adolescents dans la circulation routière.

Till a souligné en tant que président de l'association pour la sécurité des enfants que l'étude rend visible l'efficacité de la prévention. Les parents, les écoles et la surveillance du trafic sont désormais conjointement appelés à mettre en œuvre l'obligation du casque dans la vie quotidienne.