Accidents de trottinettes électriques en Allemagne : 38 morts et des dizaines de milliers de blessés l'année dernière

S'y ajoutent 1 895 blessés graves et 16 184 blessés légers. Au total, la police a enregistré l'année dernière en Allemagne 16 496 accidents de ce type – soit 38 % de plus qu'en 2024. Le nombre d'accidents de trottinettes électriques avec blessés et tués a ainsi presque triplé depuis 2021.

Les jeunes sont particulièrement touchés : plus d'un sur deux avait moins de 25 ans, près de 84 % des accidentés avaient moins de 45 ans. Seuls 3,1 % appartenaient à la tranche d'âge des 65 ans et plus. Les conducteurs de trottinettes électriques étaient impliqués dans 5,5 % de l'ensemble des accidents de la route avec dommages corporels.

Les enfants et les adolescents particulièrement touchés

En 2025, 5 014 enfants et adolescents âgés de moins de six à 18 ans ont été accidentés en Allemagne dans des accidents impliquant des trottinettes électriques. Cinq jeunes ont perdu la vie dans ces accidents, 438 ont été grièvement blessés. En Allemagne, en moyenne plus de 2 500 enfants et adolescents de moins de 18 ans sont accidentés chaque année dans des accidents impliquant ces engins électriques. Les adolescents de 15 à moins de 18 ans y sont les plus représentés.

La Société allemande de chirurgie infantile et juvénile (Deutsche Gesellschaft für Kinder- und Jugendchirurgie) a déclaré que les adolescents entre 15 et 18 ans étaient particulièrement souvent touchés. Dans la tranche d'âge jusqu'à 15 ans, la hausse des accidents atteint 120 %. Parmi les moins de 15 ans, 1 520 adolescents étaient responsables de l'accident ; dans la tranche d'âge des 15 à 18 ans, 1 870 jeunes étaient à l'origine de l'accident.

Comme cause d'accident la plus fréquente chez les conducteurs de trottinettes électriques, les statisticiens ont cité la mauvaise utilisation de la chaussée ou des trottoirs, avec une part de 21,6 %. La troisième erreur de comportement la plus fréquente était la vitesse inadaptée – suivie des erreurs lors des virages, des demi-tours, de la marche arrière, du démarrage et de la remise en mouvement.

Causes d'accidents : voies, vitesse, alcool

Lors des collisions avec des cyclistes, les conducteurs de trottinettes électriques étaient les principaux responsables dans un peu plus de 74 % des cas. Bien que les conducteurs de trottinettes électriques ne soient les principaux responsables que dans 38 % des collisions avec des voitures, ils étaient les principaux fauteurs dans 74 % des accidents avec des cyclistes, et même dans 89 % des accidents avec des piétons.

L'alcool joue également un rôle considérable : il était en cause dans 10,9 % des cas, soit plus souvent que chez les cyclistes (7,7 %). L'année dernière, ce taux atteignait près de onze pour cent. Pour les moins de 21 ans et les jeunes permis, la limite du zéro gramme s'applique de toute façon ; de manière générale, la limite est fixée à 0,5 gramme.

Près de la moitié des accidents graves se produisent sans intervention extérieure : la perte d'équilibre ou une mauvaise autoévaluation en seraient plutôt la cause. Sur les 33 personnes décédées sur une trottinette électrique, près de la moitié sont mortes dans des accidents en solo. Les accidents impliquant des trottinettes électriques surviennent surtout dans les grandes villes.

Passagers et accidents en solo

Parmi les accidentés figuraient également 822 passagers, bien que cela soit interdit. L'un d'eux a perdu la vie. Plus de cinq pour cent des accidentés étaient des passagers ; parmi eux, 49 étaient des adolescents passagers, la plupart âgés de dix à 18 ans. Un peu plus de quatre accidentés sur cinq circulaient eux-mêmes sur la trottinette électrique.

En cas de chute, les blessures les plus dangereuses sont notamment les traumatismes crâniens, les lésions de la cavité abdominale ainsi que les fractures osseuses au niveau du tronc. Dans la nuit de mercredi, un autre conducteur de trottinette électrique est décédé dans un accident à Berlin-Kreuzberg. Le fait que les petites roues réagissent de manière très sensible aux nids-de-poule, aux bordures de trottoir ou aux feuilles mortes mouillées contribue également à la fréquence des accidents.

Revendications : DVR et DGKJCH

Le Conseil allemand de la sécurité routière (Deutscher Verkehrssicherheitsrat) a demandé l'introduction d'une attestation d'aptitude à la conduite de trottinette électrique pour tous les usagers de la route qui ne possèdent pas de permis de conduire. Il réclame d'une part un relèvement de l'âge minimal pour conduire une trottinette électrique, de 14 à 15 ans, ainsi que davantage de contrôles ; si l'âge minimal était relevé, l'égalité avec les mobylettes ou les petits cyclomoteurs serait à nouveau garantie, argue le DVR.

Par ailleurs, une attestation d'aptitude doit être introduite – sur le modèle du certificat d'aptitude à la conduite de mobylette. Étant donné que les conducteurs de trottinettes électriques sont particulièrement difficiles à percevoir à l'aube ou dans l'obscurité, lorsqu'ils traversent les chaussées, le DVR plaide également en faveur de feux latéraux de marquage jaunes sur les engins.

La Deutsche Gesellschaft für Kinder- und Jugendchirurgie réclame une interdiction des trottinettes électriques pour les enfants de moins de 14 ans ainsi qu'une obligation du casque. En plus d'une obligation du casque, la société recommande des formations à la sécurité adaptées aux enfants et aux adolescents. Elles sont proposées notamment par l'ADAC, la Deutsche Verkehrswacht ou la police. La Verkehrswacht, par exemple, regroupe sur sa nouvelle plateforme ScootSkills des informations, des supports et des formations.

"Besorgniserregend ist, dass bei Unfällen mit E-Scootern Kinder und Jugendliche auffallend häufig schwere Verletzungen erleiden", a déclaré la société savante. "Entgegen der Wahrnehmung als harmloses Spielzeug haben E-Scooter in der Kinder- und Jugendchirurgie das Trampolin als häufigste Ursache für schwere Freizeitverletzungen abgelöst", a déclaré le porte-parole de la DGKJCH, Joachim Suß, médecin-chef en chirurgie infantile à l'hôpital pour enfants Wilhelmstift de Hambourg.

"Das birgt ein hohes Unfallpotenzial, das wir mit Aufklärung, Schutzmaßnahmen und Regeln vermeiden müssen", souligne le président de la DGKJCH, Guido Seitz. Les enfants de moins de 14 ans sont inexpérimentés, ne connaissent pas suffisamment le code de la route et se surestiment souvent.

Responsabilité renforcée et débat politique

L'association TÜV a demandé, au vu de ces chiffres, que des amendes plus élevées et des règles de responsabilité plus strictes soient appliquées avec fermeté. Les trottinettes électriques devraient faire partie intégrante de l'éducation routière. Des formations à la sécurité routière, similaires à l'apprentissage du vélo, proposées durant la scolarité pourraient aider notamment les jeunes utilisateurs et utilisatrices à mieux évaluer les risques et à maîtriser leur engin en toute sécurité.

Le Bundestag avait dernièrement adopté des règles de responsabilité plus strictes. En raison de la hausse du nombre d'accidents, le gouvernement renforce la responsabilité pour les trottinettes électriques. La protection des victimes de la route doit ainsi être nettement améliorée. Quiconque est, par exemple, renversé ou trébuche sur une trottinette électrique stationnée devra à l'avenir obtenir plus facilement des dommages et intérêts. Les demandes d'indemnisation devront à l'avenir pouvoir être faites plus facilement auprès du loueur en cas d'accident.

Dans le débat sur le stationnement des trottinettes, la politique se positionne également : Ute Bonde, sénatrice berlinoise des Transports (CDU), y est favorable. Dustin Williams, représentant de la plateforme Shared Mobility, y est opposé. Les conducteurs de trottinettes électriques doivent – lorsqu'elles existent – emprunter les pistes cyclables ou les bandes cyclables protégées, et se rabattre sinon sur la chaussée ou les bas-côtés. La conduite sur les trottoirs est interdite. Les