Bodycams à la Bahn : un tiers des agents d'accueil participent

Contexte : hausse des agressions dans le trafic ferroviaire

L'équipement s'inscrit dans un contexte de sécurité tendue. Le syndicat des cheminots et des transports (EVG) constate, dans des enquêtes régulières, que de nombreux accompagnateurs et accompagnatrices de train ne se sentent pas en sécurité dans leur travail. Début février, l'accompagnateur de train Serkan Çalar, âgé de 36 ans, avait été si gravement blessé en Rhénanie-Palatinat par des coups de poing à la tête assénés par un passager qu'il en est mort. Le nombre d'agressions contre des employés de la Deutsche Bahn et d'autres entreprises ferroviaires a augmenté, selon le gouvernement fédéral, de onze pour cent entre 2024 et 2025, pour atteindre près de 2 690 cas.

Ce chiffre a récemment été repris par l'organisation de défense des intérêts Allianz Pro Schiene et diffusé auprès du public. Le syndicat et l'entreprise voient dans l'agression croissante un risque central pour les transports publics locaux et pour le trafic ferroviaire en général. Van Zijderveld a en outre souligné l'effet de la caméra visible : « Das Gegenüber sieht sich dann in der Bodycam, schon das hat oft eine deeskalierende Wirkung », a-t-il déclaré.

La Bahn travaille, selon ses propres indications, à relier les bodycams aux boutons d'alarme que de nombreux employés portent au bras. « Wir arbeiten gerade daran, dass die Bodycams auch mit den Notrufknöpfen, die viele Beschäftigte am Arm tragen, verknüpft werden », a expliqué van Zijderveld. L'objectif est que la caméra démarre automatiquement dès que le bouton d'alarme est actionné. D'ici l'été, en outre, tous les employés en contact avec la clientèle devront avoir suivi une formation obligatoire.

Technique : raccordement prévu avec les boutons d'alarme

Parallèlement, l'entreprise prépare les conditions juridiques pour un enregistrement sonore supplémentaire. « Die Bahn hofft, dass bis Herbst die gesetzlichen Voraussetzungen auch für eine Tonaufzeichnung geschaffen werden », a-t-il été indiqué. Un enregistrement audio est considéré comme particulièrement intrusif et est donc soumis à des conditions supplémentaires en matière de protection des données. Ce n'est qu'une fois celles-ci réunies que le microphone des appareils devra être activé.

Projets pilotes à Francfort-sur-le-Main

À Francfort-sur-le-Main, DB Regio, la filiale de la Deutsche Bahn chargée du trafic régional et des S-Bahn, souhaite présenter lundi à partir de 10 heures les résultats de premiers projets pilotes. « So soll es etwa Einblicke in das Training von Zugbegleiterinnen und Zugbegleitern geben, die zum Umgang mit Bodycams und in Selbstbehauptung geschult werden », a annoncé l'entreprise. Le groupe réagit ainsi aux préoccupations des employés, qui doivent mieux se prémunir contre les agressions.

La Deutsche Bahn avait déjà planifié l'extension de l'équipement en bodycams avant l'incident mortel en Rhénanie-Palatinat, mais la récente attaque a nettement intensifié le débat sur la protection du personnel des trains. Les observateurs du secteur voient dans la participation volontaire un premier indicateur de l'ampleur de la disposition des employés à utiliser des aides techniques dans leur travail quotidien. Si le taux visé de 50 % est atteint ou dépassé d'ici la mi-année, ce serait, du point de vue de l'entreprise, une étape importante vers une introduction généralisée en tant qu'équipement standard.