BMW annonce la suppression d'environ 8 000 postes dans le monde d'ici fin 2027

Dès la mi-juin 2026, des signes avaient laissé présager qu'un programme d'économies se préparait également chez le constructeur munichois. À l'époque, il avait également été indiqué que le groupe allait "intensifier et accélérer les réductions de coûts en cours par des mesures supplémentaires de structure et d'efficacité". Les discussions avec les représentants du personnel se seraient déroulées pendant six semaines en grande partie sans bruit ; le comité central d'entreprise avait alors réclamé des négociations "immédiates et contraignantes".

Déroulement du programme d'indemnités à partir d'octobre 2026

Le programme, qui selon les informations issues de sources internes aurait été en grande partie négocié avec les représentants du personnel, devrait coûter au groupe un montant à trois chiffres en millions d'euros, même s'il est encore "difficile à estimer" pour l'instant. Dans son essence, il prévoit qu'à partir d'octobre 2026, environ 40 000 des quelque 85 000 employés en Allemagne reçoivent des offres individuelles d'indemnités de départ. Combien d'employés accepteront effectivement l'offre reste ouvert – lors des négociations, il a été déclaré : "Es kommt darauf an, wie viele die Abfindung nehmen."

Les premiers départs sont attendus dès l'année en cours. Le programme d'indemnités doit courir d'octobre 2026 à fin 2027, et l'objectif global d'économies doit également être atteint d'ici fin 2027. À l'étranger, BMW entend mettre en œuvre les suppressions principalement via le travail à temps partiel senior et le turnover naturel, sans proposer d'offre d'indemnités comparable. À partir de 2028, le programme devrait alors se répercuter positivement sur les indicateurs financiers – le groupe vise des économies annuelles d'environ un milliard d'euros.

Les effectifs diminuent déjà depuis la mi-2025

Un recul des effectifs s'était en outre déjà amorcé avant la suppression désormais annoncée : de la mi-2025 à la mi-2026, le nombre de collaborateurs avait déjà baissé d'environ 2 000. Dans son rapport annuel 2026, BMW avait prévu une légère baisse de l'emploi, et les prévisions annuelles 2026 tablaient également sur un léger recul. Or, chez BMW, "léger" peut signifier jusqu'à cinq pour cent.

Avec ce programme, BMW s'inscrit dans une vague de suppressions d'emplois dans l'industrie automobile allemande. Plus tôt cette semaine, la filiale Porsche avait annoncé la suppression de 5 000 emplois supplémentaires. Chez Volkswagen, le premier constructeur automobile allemand et européen, jusqu'à 100 000 suppressions de postes et plusieurs fermetures d'usines sont envisagées. L'ensemble de l'industrie automobile allemande souffre actuellement de l'effondrement du marché chinois et de la forte intensification de la concurrence et des pressions sur les prix qui y règne.

Réaction d'IG Metall

Le syndicat IG Metall a réagi avec mesure à l'annonce. Le responsable régional pour la Bavière, Horst Ott, a déclaré : "BMW reagiert jetzt auf den wegbrechenden Markt in China und arbeitet parallel daran, die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Standorte zu stärken." Il a également souligné que les suppressions se faisaient "mit den Instrumenten der Betriebsparteien" et que les dispositions conventionnelles ne seraient pas remises en cause.

Parallèle historique : les suppressions sous Reithofer en 2008

Début 2008 déjà, le directeur général de l'époque, Norbert Reithofer, avait annoncé des suppressions d'une ampleur comparable. D'ici fin 2010, les effectifs avaient alors fondu de plus de 10 000 – pour s'établir à 95 000 employés. Plus récemment, BMW s'était entendu avec le comité d'entreprise peu après le début de la crise du Covid-19 en 2020 sur la suppression d'environ 6 000 postes, qui devait se faire via le turnover et des accords volontaires.

On ne sait pas encore avec précision combien d'emplois seront touchés en Autriche et sur les autres sites à l'étranger. Si l'on prend pour référence les quelque cinq pour cent de suppressions totales prévues, sur un effectif de plus de 5 550 salariés en Autriche en 2023, environ 300 postes pourraient disparaître. Au total, le groupe part du principe que ses effectifs auront diminué de 8 000 d'ici fin 2027.

Des sources internes ont déclaré au sujet de l'objectif : "Das wäre so das Ziel, die Zielgröße." La part exacte de l'Allemagne dans les suppressions mondiales dépend largement du nombre d'employés qui accepteront l'offre d'indemnités. Les observateurs du secteur voient ce pas comme le point culminant provisoire d'une phase durant laquelle les constructeurs premium classiques doivent composer simultanément avec des marges en baisse, des investissements élevés dans la mobilité électrique et la perte de parts de marché en Chine.

Conséquences sur les sites et les fournisseurs

Le programme devrait avoir des effets immédiats pour les fournisseurs et les sites en Bavière et dans le Bade-Wurtemberg. Les sites de Munich, Ratisbonne, Leipzig et Dingolfing sont les plus importants en Allemagne. Les observateurs s'attendent aussi, indirectement, à une réduction des contrats d'intérim et des contrats à durée déterminée, comptabilisés dans les statistiques du turnover naturel.

Globalement, BMW entend organiser la réduction des effectifs de manière à éviter les licenciements pour motif économique. Cela correspond au modèle de 2020, où l'on avait également misé sur le volontariat. À l'époque toutefois, la situation économique était temporairement marquée par la pandémie – la crise actuelle est considérée comme structurelle et donc durable.

Les analystes ont réagi jusqu'ici majoritairement avec prudence. Deutsche Bank a attribué à BMW la note "Buy" le 14 juillet 2026, RBC Capital Markets a coté l'action "Sector Perform" le 10 juillet 2026, JP Morgan Chase & Co. le même jour "Overweight". Les observateurs du secteur considèrent les suppressions annoncées comme une étape nécessaire, mais pas suffisante, pour stabiliser durablement la rentabilité.

Contexte sectoriel : Porsche, Audi et Volkswagen suppriment aussi des postes

Avec cette décision, BMW suit ce que Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz et Porsche ont déjà engagé. Porsche a annoncé cette semaine la suppression de 5 000 postes supplémentaires. Volkswagen examine des fermetures d'usines et la suppression de jusqu'à 100 000 emplois. Le modèle allemand de l'industrie automobile, marqué par une forte valeur ajoutée sur le territoire national et des effectifs importants, se retrouve ainsi sous une pression croissante.

Selon les informations disponibles, le programme devrait être achevé d'ici fin 2027. D'ici là, plusieurs milliers de collaborateurs auront, selon les estimations issues du groupe, quitté l'entreprise – soit par l'acceptation d'indemnités de départ, soit via des dispositifs de préretraite, soit par la fin de contrats à durée déterminée. Les licenciements pour motif économique doivent être évités dans la mesure du possible.