Marché du travail allemand en mutation : six pour cent des postes supprimés chez les constructeurs automobiles

Les équipementiers plus touchés que les marques

La Bavière est particulièrement touchée. Dans ce Land, où sont concentrés BMW, Audi et d'autres équipementiers, le nombre d'employés dans la branche automobile a baissé nettement plus que la moyenne. La concentration de l'industrie dans le sud de l'Allemagne renforce l'effet régional, d'autant que les employeurs alternatifs dans l'industrie manufacturière y sont plus rares qu'en Rhénanie-du-Nord-Westphalie, par exemple.

Outre les constructeurs, les équipementiers de taille moyenne et les petites usines de composants sont également touchés. L'éventail va du classique groupe motopropulseur aux moteurs électriques, en passant par les unités logicielles et électroniques. Beaucoup de ces entreprises réagissent à une demande en baisse pour les moteurs thermiques, à une transformation hésitante vers la mobilité électrique ainsi qu'à la pression des concurrents chinois.

La Bavière, centre de la mutation

L'Office fédéral de la statistique enregistre lui aussi ce déplacement. Dans les statistiques officielles, il apparaît que l'emploi industriel recule globalement, tandis que le secteur des services progresse. L'industrie automobile reste toutefois un secteur clé pour les exportations et la valeur ajoutée industrielle en Allemagne.

Le changement structurel en est un moteur essentiel. La branche investit massivement dans les motorisations électriques, les logiciels et la conduite autonome, tandis que les emplois dans la construction classique de composants disparaissent. À cela s'ajoute le fait que les nouveaux sites de production de véhicules électriques sont souvent planifiés de manière plus efficace et nécessitent moins de personnel que les usines conventionnelles.

Actuellement, des négociations sont en cours sur des fermetures de sites et des plans sociaux. Dans plusieurs entreprises, les comités d'entreprise et les syndicats sont impliqués dans des discussions sur les indemnisations, les primes de licenciement et les programmes de qualification. La question des fermetures d'usines, notamment sur certains sites de VW, reste également à l'ordre du jour.

Réformes du gouvernement fédéral : des signaux contrastés

Le chef économiste de la Hamburg Commercial Bank, Cyrus de la Rubia, estime néanmoins que le gouvernement fédéral est sur une voie globalement juste. „Die Bundesregierung ist mit ihren Reformen in weiten Teilen auf dem richtigen Weg. Die Infrastruktur wird erneuert, die steuerliche Belastung soll sinken“, a-t-il déclaré. Cela crée un environnement d'investissement susceptible d'amortir le changement structurel.

Du point de vue des auditeurs, la réduction des effectifs reste toutefois un risque pour la capacité d'innovation du site. Si des ingénieurs expérimentés migrent vers d'autres branches ou à l'étranger, le savoir-faire nécessaire à la transformation fera défaut à moyen terme. Jan Brorhilker, associé chez EY, avait déjà signalé ce risque dans des analyses antérieures.

La formation continue comme réponse au changement

Volkswagen, Mercedes-Benz et BMW ont lancé ces derniers mois des programmes de formation continue interne. Les employés doivent être qualifiés pour des activités dans la mobilité électrique, le développement de batteries et les logiciels. Cependant, les programmes peinent à démarrer et, selon les comités d'entreprise, ne suffisent pas pour remplacer tous les postes concernés.

Les observateurs s'attendent à ce que la tendance se poursuive cette année. Les carnets de commandes des constructeurs et des grands équipementiers n'ont que légèrement progressé recently, selon EY, tandis que les effectifs sont réduits dans le même temps. La productivité par employé augmente donc, mais le nombre d'emplois diminue dans une branche qui a longtemps été considérée comme le noyau industriel sûr de l'Allemagne.

Pour les mois à venir, les experts du secteur tablent sur de nouvelles adaptations des sites, surtout chez les équipementiers à forte proportion de composants pour moteurs thermiques. En Allemagne de l'Est, où se trouvent de nombreux équipementiers petits et moyens, la pression pourrait devenir particulièrement forte si la situation des commandes ne se stabilise pas, selon EY.