Berlin : à partir de 2032, 350 nouvelles rames courtes du S-Bahn circuleront sur la Stadtbahn et l'axe nord-sud

Attribution après des années de conflits

De plus, des litiges juridiques avec le soumissionnaire perdant Alstom ont retardé l'attribution du marché. La construction et la livraison sont de la responsabilité des groupes Stadler et Siemens Mobility. Leur exploitation sera assurée, comme jusqu'à présent, par la Deutsche Bahn. Le contrat de transport pour l'exploitation court sur 15 ans, tandis que le contrat pour la maintenance des rames porte sur 30 ans, a-t-on indiqué.

Selon les informations de la Deutsche Bahn, les nouvelles rames offriront une meilleure accessibilité, davantage de place pour les vélos et des prises USB-C à chaque double siège. Les informations aux voyageurs seront également fondamentalement remaniées et améliorées. Il est d'ores et déjà clair que la nouvelle flotte sera plus grande que celle des séries actuelles 480 et 481.

Équipement et technique des nouveaux véhicules

Visuellement, les nouveaux véhicules seront sans doute quasiment identiques aux nouveaux S-Bahn qui circulent depuis quelques années sur le Ringbahn. Ceux-ci avaient également été construits par Stadler et Siemens. Le directeur de Siemens Mobility, Michael Peter, a également expliqué des améliorations techniques : „Moderne Halbleiter sollen bei der Umwandlung des elektrischen Stroms Energie sparen.“ En outre, Michael Peter a déclaré : „Gewichtsoptimierte Drehgestelle sparten Gewicht und entlasteten das Schienennetz.“

Pour que les anciennes rames du S-Bahn tiennent encore jusqu'en 2032, elles devront passer par les ateliers dans les années à venir et être remises en état et modernisées en profondeur. Un nouvel atelier de maintenance pour le S-Bahn doit donc être construit à Fredersdorf d'ici 2032 au plus tard. Les 350 nouveaux véhicules doivent remplacer progressivement les séries actuelles 480 et 481. Les anciennes rames partiront alors à la retraite.

Phase de transition avec des restrictions

Des restrictions pour les voyageurs sont donc à prévoir, notamment sur les lignes S1 et S5. Selon la sénatrice aux Transports Ute Bonde (CDU), l'offre de transport sur le réseau du S-Bahn diminuera de 0,5 pour cent en raison de la révision générale des deux séries.

Sur quelles lignes les nouveaux véhicules seront-ils mis en service en premier, cela reste ouvert, a indiqué le directeur du S-Bahn Heiko Büttner. Il ne s'est pas encore exprimé sur l'ordre de livraison ni sur les premières lignes concrètes d'utilisation. Les nouvelles rames doivent renforcer et en même temps rajeunir le parc.

Avec le marché désormais attribué, s'achève une longue période d'incertitude. Le contrat porte sur l'acquisition, l'exploitation et la maintenance du trafic S-Bahn de Berlin à partir de 2032 sur les axes ouest-est et nord-sud. Avec la mise en service des nouvelles rames courtes à partir de 2032, l'offre sur les tronçons concernés s'améliorera sensiblement, selon les estimations des parties prenantes.