La ligne ferroviaire Hambourg–Berlin rouverte après dix mois de travaux de rénovation

La Deutsche Bahn a construit ou modernisé 165 kilomètres de voies, 250 aiguillages et 25 postes d'aiguillage. Des travaux ont eu lieu dans 28 gares le long de la ligne. Le temps de trajet entre Hambourg et Dresde est réduit de 40 minutes selon l'entreprise, pour atteindre désormais trois heures et demie. Le détour par Stendal, Salzwedel et Uelzen disparaît également ; les gares de Büchen, Ludwigslust et Wittenberge sont à nouveau desservies régulièrement.

Retard et réactions politiques

La réouverture était initialement prévue pour le 1er mai. En raison d'un hiver rigoureux en début d'année, la Deutsche Bahn a toutefois reporté la date au 14 juin, ce qui a retardé la rénovation d'environ un mois et demi. L'experte SPD des transports Anja Troff-Schaffarzyk a déclaré au Redaktionsnetzwerk Deutschland : « Bei aller Erleichterung über das Ende der Umleitungen dürfen wir die gravierenden Schwachstellen dieses Mammutprojekts nicht verschweigen ». Elle a ajouté : « Die Bilanz weist Schattenseiten auf, die wir ungeschönt benennen müssen. »

Troff-Schaffarzyk a également exigé que les futurs projets soient planifiés de manière plus robuste : « Bauzeitenpläne und Puffer für kritische Infrastrukturen müssten künftig robuster und krisenfester kalkuliert werden ». Le bourgmestre de Hambourg Peter Tschentscher (SPD) s'était auparavant dit irrité par le retard dans un courrier. Plusieurs autres ministres-présidents ont également réagi de manière critique face au report.

Le porte-parole politique en matière de transports du groupe parlementaire de l'Union au Bundestag, Björn Simon (CDU), a appelé la direction de la Deutsche Bahn à tirer les leçons de ces retards. Simon a déclaré : « Für die kommenden Korridorsanierungen brauchen wir verlässliche Zeitpläne und eine transparente Kommunikation, die Versprechungen gegenüber den Bürgern einhält. » Les responsables politiques en matière de transports du SPD et de la CDU ont globalement exigé plus de transparence de la Deutsche Bahn vis-à-vis du public.

Restrictions persistantes

Marcel Drews, de l'association de voyageurs Pro Bahn, a critiqué entre-temps les itinéraires de substitution insuffisants pendant les travaux. Il a déclaré : « Einer der großen Fehler war, dass die Anforderung der Umleitungs- und Ausweichstrecken nicht ausreichend bei der Planung berücksichtigt wurde. Es hätte mehr Ausweichmöglichkeiten auf eingleisigen Zugstrecken geben müssen ». Pro Bahn a interprété l'affaire comme la preuve de défaillances structurelles dans la planification de la rénovation.

La première section de la ligne entre Hambourg et Hagenow Land/Schwerin était déjà praticable depuis le 15 mai. Dans la configuration finale, de nouvelles installations de signalisation entre Hagenow et Berlin-Spandau doivent toutefois encore être réceptionnées. Des tests de résistance et de réception limitent provisoirement la vitesse maximale, de sorte que certains trains longue distance resteront quelques minutes plus longtemps en route au cours des prochaines semaines.

Billets à tarif réduit en compensation

À certains endroits, de petites restrictions et des travaux résiduels subsistent. Les quais de Bergedorf, Nauen et Falkensee ne sont pas encore accessibles sans barrières ; les voyageurs à mobilité réduite peuvent utiliser, jusqu'à la mise en service des nouveaux ascenseurs, des taxis collectifs sur appel vers des gares accessibles. Le service de remplacement par autobus sera supprimé, tous les trains régionaux circuleront à nouveau selon les horaires prévus.

En remerciement de la patience des voyageurs, la Deutsche Bahn met en place un contingent de 100 000 billets à tarif réduit pour des trajets directs entre Hambourg et Berlin. Les billets à tarif réduit sont réservables, selon la Bahn, jusqu'à dimanche inclus et peuvent être utilisés pour des voyages jusqu'au 12 décembre. L'entreprise souhaite ainsi atténuer les conséquences de la fermeture de plusieurs mois et offrir une incitation au retour au rail.