A40 près de Mülheim entièrement fermée pendant dix jours : riverains et pendulaires s'attendent à des trajets nettement plus longs

Contexte : pourquoi l'A40 est fermée entre Mülheim-Heißen et Mülheim-Winkhausen

Les riverains et les pendulaires de Mülheim, Duisbourg, Gelsenkirchen et Essen doivent s'attendre à des trajets nettement plus longs. Selon les indications d'Autobahn GmbH, 80 000 à 90 000 véhicules circulent chaque jour sur le tronçon entre Duisbourg et Essen ; les déviations balisées passent par d'autres autoroutes et seront probablement tout aussi embouteillées. La déviation officielle de Duisbourg en direction d'Essen mène déjà dès le Kreuz Duisbourg par l'A59 jusqu'au Kreuz Duisburg-Süd, puis par l'A524 jusqu'au Kreuz Breitscheid et enfin par l'A52 jusqu'au triangle autoroutier Essen-Ost, où l'on retrouve l'A40. Le trajet passe ainsi, selon les prévisions, d'un peu plus de 20 à près de 40 kilomètres.

L'impact sur place est considérable. David Richter, artisan de Duisbourg spécialisé dans la rénovation de toitures et de façades, a déclaré : "Die Sperrung ist für uns katastrophal." Il s'attend à 40 minutes supplémentaires à cause des détours. "Die Autobahn gehört mit zu meinem Beruf", a-t-il expliqué. Son entreprise démarre à 7h00 du matin avec les camionnettes pour se rendre chez les clients – à l'avenir, il faudra partir encore plus tôt. Richter fait ainsi partie de ceux pour qui la lutte quotidienne pour grappiller des minutes sur l'A40 devient une question existentielle.

Pendulaires sous pression : artisanat et service extérieur

David Fischer, qui fait chaque jour la navette entre Gelsenkirchen et Mülheim en tant que technicien itinérant, n'a lui aussi appris la fermeture qu'à travers l'échange de la WDR. "Da wusste ich nichts von. Jetzt werde ich wohl noch früher aufstehen müssen und mein Wecker geht schon um 6 Uhr", a-t-il déclaré. Son attitude reste néanmoins pragmatique : "Aber was sollen wir machen, wir können es nicht ändern."

Riverains de Mülheim-Winkhausen : entre humour noir et frustration

Chez les retraités Hans et Angelika Kirchberg de Mülheim-Winkhausen, la colère se heurte à l'humour noir. Hans Kirchberg a déclaré : "Wir sind Rentner und hätten ja Zeit, aber die sind ja eigentlich immer am ungeduldigsten." Interrogé sur les sondages en cours, il a plaisanté : "Aber bei unserem Glück finden se bestimmt was." Son épouse Angelika Kirchberg, qui se rend souvent à Essen, voit les choses de manière bien plus lucide. Elle compte facilement trente minutes de trajet supplémentaires. À la question de savoir où passer pour éviter, elle a répondu : "Wo sollen wir denn herfahren, es sind doch überall nur noch Baustellen? Ich müsste über die Altendorfer Straße, da kann man nicht mal eben schnell ausweichen."

En bordure du tronçon fermé, sur un parking du quartier de Winkhausen, Birgit Westphal, de Duisbourg, prend les choses avec sérénité. "Hilft ja nichts. Irgendwann muss das gemacht werden und über ne Fliegerbombe will ja auch keiner drüber fahren." Son attitude reflète le calcul que partagent de nombreux riverains face à la fermeture : mieux vaut dix jours de désagréments qu'un risque imprévisible sous la chaussée.

Conséquences sur le parking : le stand de poulets rôtis et les clients absents

La nécessité de rechercher des engins explosifs a une raison concrète liée au chantier. Comme deux ponts doivent être démolis et reconstruits dans le tronçon concerné, le terrain doit au préalable être sondé par des spécialistes. Selon les plans, l'intervention est spatialement limitée – il ne s'agit, d'après les informations du rapport, que d'un tronçon d'environ 20 mètres de long. Si aucune bombe non explosée n'est trouvée, la fermeture prendra fin après les dix jours prévus ; en revanche, si une bombe aérienne était effectivement découverte, les travaux et donc la fermeture pourraient se prolonger.

Perspective : élargissement à six voies et 16 nouveaux ponts

L'A40 est considérée comme l'une des autoroutes les plus importantes et les plus sollicitées de la Ruhr. Dans la partie occidentale de la Ruhr, elle constitue, selon l'évaluation d'Autobahn GmbH, un point noir d'embouteillages ; elle doit donc être élargie à six voies au cours des prochaines années. Dans le cadre de cet élargissement, 16 ponts doivent être reconstruits dans cette région densément peuplée – la fermeture totale actuelle s'inscrit dans cette rénovation à long terme.

Pour les personnes directement concernées, seul le présent compte. Ümit Yilmaz, le vendeur de volailles, exploite son stand de poulets rôtis sur le parking de l'A40 à Winkhausen, mais n'y installe son étal qu'une fois par semaine. "Ich weiß von der letzten Sperrung, dass ungefähr zwanzig Prozent weniger Kunden kommen", rapporte-t-il. Comme il n'y est de toute façon que de manière sporadique, il peut absorber ces pertes – contrairement à de nombreux autres commerçants le long du tronçon, qui dépendent du trafic des pendulaires.

La logistique de la fermeture suit un schéma clair : début vendredi soir à 21h00, fin le 22 juin, dans les deux sens. Les déviations officielles passent par les autoroutes ; en parallèle, il est prévisible que les itinéraires de substitution à travers la zone urbaine – par exemple l'Altendorfer Straße – seront également sollicités. Pour les pendulaires, les services de livraison et les entreprises artisanales, cela signifie, sur les dix jours, des temps de trajet sensiblement allongés ; pour les riverains, un trafic de transit supplémentaire dans les rues secondaires.

Tandis que la fermeture se poursuit, on verra si la recherche préventive d'engins explosifs reste infructueuse. Les autorités compétentes ont annoncé qu'en cas de découverte, les mesures devraient être étendues ; sans découverte, le 22 juin reste la fin prévue. D'ici là, il ne reste aux habitants de la Ruhr qu'à s'adapter aux détours, aux réveils plus matinaux et aux itinéraires de substitution saturés – et, comme Hans Kirchberg, à espérer que, « avec notre chance », justement, rien ne soit trouvé.