Totalsperre des Brenners wegen Demo: Verkehr bleibt überraschend ruhig, Politik spricht von "Schikane"

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Contrairement aux prévisions apocalyptiques des clubs automobiles, la situation sur les routes est restée étonnamment calme. Un porte-parole de l'ÖAMTC s'est déclaré "glücklich und freudig überrascht" après avoir évalué la circulation dans toute l'Autriche. "Es freut uns, dass sich die Menschen derartig verhalten und auf die Warnungen und Appelle gehört haben. Man kann sich auf die Schulter klopfen", a-t-il ajouté. Que ce soit sur l'autoroute des Tauern (A10), l'autoroute de Pyhrn (A9) ou le col de Fern, la circulation était fluide et aucun embouteillage n'était signalé.

L'interdiction de circulation pour les poids lourds de plus de 7,5 tonnes est entrée en vigueur dès 9h00 dans tout le Tyrol, écartant de fait les "gros camions" de l'axe nord-sud. La fermeture pour les voitures et les motos a suivi à 11h00. Un porte-parole de la police a confirmé à l'APA qu'il y avait "viel weniger Verkehr als an normalen Samstagen" sur l'A13. Le Land Tirol, la police, l'Asfinag et d'autres organisations étaient néanmoins en alerte maximale.

Déroulement de la manifestation

L'assemblée citoyenne, annoncée par le maire de Gries am Brenner, Karl Mühlsteiger, a débuté à 13h00 directement sur l'A13 et à la sortie d'autoroute de Matrei am Brenner. Elle devait se poursuivre jusqu'à 16h30. Le corridor du Brenner était littéralement "fermé" : outre l'A13, la route du Brenner (B182), la route d'Ellbögen (L38) et la route de la Stubai (B183) étaient interdites au trafic de transit, seul l'accès local étant autorisé.

Du côté italien, l'autoroute du Brenner (A22) a également été fermée en direction du nord à partir de Sterzing, de 10h30 à 20h00. Un dispositif de sécurité visait à garantir le passage des véhicules d'urgence. Selon les organisateurs, un cahier de revendications devait être remis "solennellement" aux responsables politiques présents. Anton Mattle, Landeshauptmann du Tyrol, avait annoncé sa participation en tant que "Privatperson".

Les raisons de la colère

Environ 15 000 habitants de la vallée du Wipptal, dont beaucoup vivent à proximité immédiate de l'autoroute et de la route nationale, protestent contre le bruit, les particules fines et les autres nuisances générées par un trafic en constante augmentation. Selon l'exploitant autoroutier Asfinag, le volume de trafic a presque septuplé depuis l'ouverture de l'autoroute du Brenner dans les années 1960. Rien qu'en 2025, près de onze millions de voitures et 2,5 millions de camions ont emprunté cet axe payant.

"Wir ersticken im Verkehr", a déclaré Evi Aigner, enseignante à Matrei am Brenner.

Karl Mühlsteiger a justifié cette action comme un appel à l'aide. "Das ist ein Hilfeschrei des Wipptales, dass es so mit dem Transit nicht mehr weitergehen kann und nicht mehr weitergehen darf", a-t-il expliqué. Il a également souligné les dangers liés aux embouteillages chroniques : "Besonders dramatisch werde es, wenn Rettungswagen wegen des Stau-Chaos nicht rechtzeitig zu Kranken oder Unfallorten kämen." Le maire a rapporté avoir reçu près de 700 courriels d'Allemagne, d'Italie et d'Autriche, presque tous positifs.

Réactions politiques et critiques

L'initiative a suscité de vives réactions politiques, notamment en Bavière. Le ministre bavarois des Transports, Christian Bernreiter, a déclaré au journal "Bild" : "Die Verkehrsbelastung auf dem Brenner ist unbestritten hoch." Il a toutefois ajouté : "Den kompletten Verkehr zu sperren, hilft wirklich niemandem." Le secrétaire général de la CSU, Martin Huber, a été plus virulent, qualifiant l'opération de "pure Schikane".

"Die Brennersperre trifft unzählige Familien auf dem Weg in den gemeinsamen Urlaub, sie ist Gift für die Logistikbranche und führt zu Totalchaos auf den Ausweichstraßen", a déclaré Martin Huber.

En Autriche, le ministre des Transports Peter Hanke s'est dit préoccupé par les relations avec l'Allemagne et l'Italie, estimant qu'elles ne devraient "pas être mises à mal par de telles actions". Depuis l'Italie, le Landeshauptmann du Tyrol du Sud, Arno Kompatscher, a averti qu'un blocage de plusieurs heures pourrait susciter l'incompréhension d'une grande partie de la population et se transformer en but contre son camp. Fritz Gurgiser, figure historique du forum de transit, a pour sa part dénoncé une instrumentalisation dans la "Tiroler Tageszeitung" : "Das Grundrecht auf Versammlungsfreiheit kann man gebrauchen oder missbrauchen. Hier wird die Bevölkerung des Wipptals klar missbraucht." Il a qualifié l'événement non pas d'assemblée citoyenne, mais de "politische Verkehrsblockade".

Un problème structurel en attendant le tunnel

Le trafic de poids lourds sur le Brenner a connu une croissance massive. Selon l'Asfinag, 2,5 millions de camions ont utilisé l'autoroute l'année dernière. Le VCÖ a observé une augmentation du transit de 4,5 % au premier trimestre 2026 par rapport à la même période en 2025. Depuis 2010, le trafic de camions a augmenté d'environ 40 %. À titre de comparaison, seulement 860 000 camions ont emprunté les axes de transit en Suisse voisine.

L'espoir réside dans le tunnel de base du Brenner, actuellement en construction et dont la mise en service est prévue pour 2032. Les trains de voyageurs et de marchandises circuleront alors à 200 km/h dans ce tube long d'environ 64 kilomètres. Le trajet entre Innsbruck et Franzensfeste, qui dure actuellement environ 80 minutes, sera réduit à seulement 25 minutes. Mais d'ici là, les alternatives routières restent limitées. Alexander Kreipl, expert en circulation à l'ADAC Südbayern, a souligné l'absurdité de penser pouvoir dévier l'ensemble du trafic du Brenner vers l'autoroute des Tauern, déjà régulièrement saturée. "Auch Routen über den Reschenpass, das Timmelsjoch oder die Felbertauernstraße sind nicht dafür geeignet, die zusätzliche Verkehrslast zu tragen", a-t-il précisé.

Un dispositif de sécurité colossal

Face aux craintes de chaos, les autorités bavaroises et tyroliennes avaient déployé un important dispositif. Le Landratsamt de Rosenheim a activé un "plan spécial de protection civile pour autoroute". La préfecture de police de Haute-Bavière Sud a parlé de la plus grande