Réforme du contrôle technique en Autriche : deux millions d’automobilistes contraints à une visite supplémentaire

Une réforme « pas assez réfléchie » selon l’ÖAMTC

Si l’objectif est jugé louable sur le fond, sa mise en œuvre suscite de vives critiques. Bernhard Wiesinger, responsable de la défense des consommateurs à l’ÖAMTC, a estimé que le projet était « pas assez réfléchi ». Le problème majeur réside dans le fait que la nouvelle réglementation interfère avec les périodes de contrôle en cours.

« Weil er auch in laufende Gutachtensperioden eingreift, bewirkt der Gesetzesvorschlag, dass zwei Millionen Fahrzeughalterinnen und -halter extra eine Begutachtungsstelle aufsuchen müssen, um sich eine Plakette abzuholen und einen neuen Fälligkeitstermin in der zentralen Prüfdatenbank eintragen zu lassen », a déclaré Bernhard Wiesinger.

Cette démarche, qualifiée de fastidieuse, ne serait pas seulement une perte de temps pour les citoyens. Elle entraînerait également des coûts administratifs estimés à environ 23 millions d’euros. Pour le club automobile, la solution est évidente : il suffirait d’introduire en parallèle la « vignette numérique » pourtant déjà annoncée par les autorités.

« Dieser Mehraufwand müsste nicht sein, wenn man mit neuen Intervallen gleichzeitig auch das angekündigte 'digitale Pickerl' einführen würde. Das wäre echte Entlastung – auch wenn die Umsetzungsphase dann etwas länger dauern würde », a ajouté M. Wiesinger.

La guilde fédérale des techniciens automobiles partage cet avis. Roman Keglovits-Ackerer, l’un de ses représentants, s’est également prononcé en faveur d’une vignette numérique. Il juge par ailleurs le premier intervalle de contrôle à quatre ans trop long, car les garanties constructeur des voitures neuves arriveraient alors tout juste à expiration.

Des disparités régionales alarmantes

Au-delà des tracas administratifs, l’ÖAMTC a mis en lumière des inquiétudes concernant la sécurité routière, en s’appuyant sur les données de la base centrale des contrôles techniques. Les chiffres révèlent des différences significatives entre les régions alpines et les zones de plaine.

Dans les régions de plaine, un défaut grave est constaté lors du contrôle technique sur environ 25 % des voitures particulières après cinq ans. Ce taux grimpe à près de 38 % dans le district alpin de Liezen, le plus vaste du pays. L’écart se creuse encore avec l’âge du véhicule : après dix ans, 35 % des automobiles présentent au moins un défaut grave en plaine, contre 56 % dans le district de Liezen. Le club attribue cette situation aux hivers plus rigoureux et à l’utilisation intensive de sel de déneigement dans les zones de montagne.

« Längere Prüfintervalle werden dazu führen, dass in Zukunft solche Schäden später erkannt werden, was wiederum die Reparaturkosten massiv erhöhen kann », a prévenu Bernhard Wiesinger.

Pour les automobilistes des régions alpines, l’allègement financier promis par la réforme est donc largement remis en question. L’ÖAMTC estime qu’il ne faut pas s’attendre à une baisse des coûts pour ces usagers, bien au contraire. Le club suggère de réfléchir à un intervalle de contrôle de deux ans à partir d’un âge du véhicule de sept ans, afin que tous les conducteurs puissent réellement bénéficier de la réforme.

Un appel à la prudence et à la transparence

L’organisation a également pointé un manque de données fiables sur l’impact réel de la réforme sur la sécurité routière. M. Wiesinger a critiqué le fait que l’absence d’impact négatif soit affirmée sans études solides pour étayer cette position.

« Obwohl es in Österreich keine verlässlichen Untersuchungen gibt, wird behauptet, die Reform habe keine Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit », a-t-il déploré.

Face à ce constat, l’ÖAMTC demande au législateur de collecter des données valides afin de pouvoir, si nécessaire, corriger le tir rapidement. En attendant le vote de la loi, le club appelle également le ministère des Transports à lancer une vaste campagne d’information. Les automobilistes doivent en effet se préparer à un autre changement notable : la suppression de la période de tolérance actuelle de quatre mois après la date d’échéance pour passer le contrôle. À l’avenir, il sera possible d’effectuer la visite jusqu’à quatre mois avant la date limite, mais plus aucun dépassement ne sera autorisé.