ÖBB retirent la série 4020 du RER après environ 50 ans de service régulier

« Der 4020 war über Jahrzehnte hinweg ein treuer Begleiter für Millionen Fahrgäste », a expliqué le patron des ÖBB Andreas Matthä. Die Züge seien « ein Stück österreichischer Ingenieurskunst », ergänzt Johannes Hartinger. Il gehört zu jenen Fans, die den Abschied nicht einfach hinnehmen wollen.

Portraits de fans : Hartinger et Fürnsinn

Hartinger et son ami Firmian Fürnsinn veulent empêcher que les 4020 disparaissent complètement. « Da haben wir ein Prachtexemplar erwischt », plaisante Hartinger à propos de l'exemplaire à bord duquel il se trouvait mercredi dans une S40. « Man steigt ein und es ist eine Zeitreise: Das Flair ist schon einzigartig, wie Züge früher ausgestattet worden sind », dit Hartinger.

« Jeder hat irgendwo eine Verbindung zu diesem Zug, sie waren ja omnipräsent », dit Fürnsinn, qui étudie le journalisme à Vienne. « Sie haben wirklich ihren Dienst geleistet. » Tous deux admettent toutefois que la mise au rebut est depuis longtemps devenue inévitable du point de vue de l'exploitation : les véhicules n'ont pas de climatisation, ne sont pas accessibles aux personnes à mobilité réduite et deviennent de plus en plus difficiles à entretenir.

Pourquoi la mise au rebut est inévitable

« Es ist natürlich schlechtes Timing, sich mitten in einer Hitzewelle für ein unklimatisiertes Fahrzeug einzusetzen », dit Hartinger. « Sie sind leider ein beliebtes Sprayer-Ziel, weil sie so gerade Flächen haben », ajoute-t-il en évoquant les surfaces extérieures peintes. Une automotrice réformée ne constitue guère un placement : « Wertanlage ist es keine », dit Fürnsinn.

Afin de sauver au moins une rame, Hartinger, Fürnsinn et un troisième ami ont lancé un financement participatif. Les objectifs intermédiaires sont clairement échelonnés : il leur faut 20 000 euros pour acheter un train, avec 30 000 euros une deuxième tête motrice doit être financée comme donneuse de pièces détachées, et avec 300 000 euros le train pourrait être remis en état de manière à pouvoir être réservé pour des trajets de nostalgie. « Wir sind sehr überrascht, wie schnell das gegangen ist », dit Hartinger.

Financement participatif pour la préservation d'une rame

Peu avant le voyage d'adieu, les fans du 4020 ont déjà donné près de 20 000 euros, selon les deux amis. « Uns hat sogar ein Techniker aus Vorarlberg Hilfe angeboten, der früher schon an dem Zug gearbeitet hat. » Auch in der Spenderliste fänden sich ÖBB-Manager, die den 4020er nicht verschwinden sehen wollten. Une « place de garage » pour la rame sauvée est déjà en vue ; selon Hartinger, l'idéal serait toutefois un emplacement dans un musée.

Pour Hartinger, le 4020 n'est pas encore depuis si longtemps une affaire de cœur. Ayant grandi à Salzbourg, il ne s'est enthousiasmé pour la rame rétro que depuis qu'il est venu à Vienne pour y étudier le métier de preneur de son — là-bas, les trains avaient déjà disparu beaucoup plus tôt du paysage urbain. À l'échelle nationale, les 4020 étaient toutefois en service planifié jusqu'à la fin, notamment sur des lignes comme la Franz-Josefs-Bahn.

Perspective : ferraillage ou musée

Hartinger et Fürnsinn jugent correct que les ÖBB réforment maintenant les trains. « Es ist natürlich schlechtes Timing, sich mitten in einer Hitzewelle für ein unklimatisiertes Fahrzeug einzusetzen », avait dit Hartinger en évoquant la situation météorologique actuelle. Pour les fans, l'espoir demeure qu'au moins un exemplaire soit conservé comme témoin roulant de l'époque.

Le voyage d'adieu officiel de vendredi constitue le point final d'une série de derniers trajets planifiés. Ensuite, les rames restantes seront réformées — la plupart finiront probablement chez des ferrailleurs, qui ont déjà fait part de leur intérêt pour les véhicules réformés sur les réseaux sociaux. Ce n'est que si la campagne de financement participatif réunit l'argent nécessaire qu'une rame pourra éviter le chemin du ferraillage.