Wiener Linien : la climatisation complète des transports publics prendra encore des décennies

État actuel de la climatisation

Si l'on considère ensemble les métros, les bus et les tramways, près de 80 pour cent de tous les transports publics de Vienne sont climatisés, selon les Wiener Linien. Pour les bus, le taux est déjà de 100 pour cent ; pour les véhicules sur rail – c'est-à-dire les métros et les tramways –, la proportion est actuellement de 64 pour cent. Concrètement, selon les Wiener Linien, 49 des 163 rames de métro sont encore en service sans climatisation, et pour les tramways, il s'agit de 201 véhicules sur 507.

L'équipement complet de la flotte avec des climatiseurs prendra encore des décennies. La raison réside dans la longue durée de vie des véhicules les plus anciens. Les « Silberpfeile » (Flèches d'argent) – les modèles de métro les plus anciens du parc – sont notamment conçus pour une durée de vie de 45 ans. Cette durée doit également être mise à profit. Étant donné que les Wiener Linien n'acquièrent depuis environ 25 ans que des véhicules neufs climatisés, la part augmente certes continuellement, mais uniquement au rythme de la rotation naturelle de la flotte.

Pourquoi la transition prendra des décennies

Pour les métros, les Silberpfeile sont les seuls modèles sans climatisation. Pour les tramways, cela concerne surtout le type E2. La ligne U6 fait exception : tous les véhicules y sont déjà climatisés. Sur les autres lignes de métro, la chance de tomber sur un véhicule climatisé reste donc dépendante de la chance et de la rame concrète.

L'évolution est toutefois positive : il y a dix ans, seule environ 40 pour cent de la flotte était climatisée. Depuis, la proportion a nettement augmenté. Chaque nouveau tramway Flexity – cette année, selon les Wiener Linien, 13 exemplaires supplémentaires viendront s'y ajouter – et chaque nouveau wagon X pour le métro augmente encore la part des véhicules climatisés.

Réglages techniques des climatiseurs

Gerhart Siegl, technicien véhicules des Wiener Linien, explique les aspects techniques de la climatisation : "Von 36 Grad Außentemperatur in einen 20 Grad kühlen Zug zu steigen, wäre auch körperlich eine Belastung sowie energietechnisch problematisch und würde sehr viel Geld kosten." Les climatiseurs dans les véhicules sont donc réglés de manière à ne pas trop abaisser la température intérieure.

Concrètement, le principe suivant s'applique aux Wiener Linien : au-dessus de 25 degrés, on rafraîchit ; entre 18 et 25 degrés, on ventile ; et en dessous de 18 degrés, on chauffe. Par une température extérieure de 35 degrés, la température dans le véhicule doit être d'environ 30 degrés. Les climatiseurs n'assurent donc pas un refroidissement complet jusqu'à un niveau de confort, mais une baisse modérée de la température intérieure.

Le fait que les portes s'ouvrent régulièrement à chaque arrêt constitue un défi supplémentaire pour la climatisation. Gudrun Senk, directrice du domaine technique aux Wiener Linien, explique : "Fahrgäste verweilen relativ kurz, steigen aus und um." D'une part, parce que les portes s'ouvrent régulièrement aux arrêts, d'autre part, il faut une "Wohlfühltemperatur", qui soit aussi agréable que possible pour tous.

Conditions-cadres économiques

Gudrun Senk voit l'évolution globalement positivement : "Auch wenn wir auf der Schiene nicht so weit sind wie bei der Busflotte, ist die Tendenz der Klimatisierung stark steigend." On veut augmenter continuellement le confort des voyageurs. Toutefois : "Einen anvisierten Zeitraum kann Senk auf Nachfrage nicht nennen und erklärt: 'Die Erneuerung des Fuhrparks hängt von den wirtschaftlichen Rahmenbedingungen ab.'" En d'autres termes : combien on gagne grâce à l'exploitation des transports et combien d'argent la ville de Vienne verse comme subvention.

La situation budgétaire joue également un rôle. Senk admet : "Das hängt davon ab, wie rasch wir unseren Fuhrpark erneuern können", a-t-elle déclaré. Bien entendu, la décision a "auch mit der budgetären Situation zu tun". La climatisation de l'ensemble de la flotte ne dépend donc pas seulement de conditions-cadres techniques, mais aussi financières.

Nouveau marquage dans l'application pour les voyageurs

Pour les voyageurs, il y a une nouveauté : les Wiener Linien ont introduit dans leur application un marquage qui doit indiquer si le véhicule concerné est climatisé. Selon Senk, c'est "ein großer Wunsch der Fahrgäste gewesen". Ainsi, les Viennoises et Viennois peuvent cibler volontairement des véhicules climatisés lors du choix de leur correspondance.

Le conseil des Wiener Linien aux voyageurs est le suivant : "Bitte die Fenster geschlossen halten." Cela vaut également lorsque les températures semblent chaudes. Toute personne qui découvre un climatiseur défectueux est invitée à le signaler via le formulaire de contact helpcenter.wienerlinien.at ou par téléphone auprès du service client des Wiener Linien au +43 1 7909 100.

Perspectives pour les prochaines vagues de chaleur

Le fait est là : les chances de tomber sur un métro ou un tramway non climatisé ont diminué ces dernières années, mais ne sont pas nulles. Lors de vagues de chaleur comme celle actuelle, qui frappe Vienne ces jours-ci avec des températures proches de la barre des 40 degrés, un trajet dans un Silberpfeil ou un tramway E2 non climatisé peut devenir une épreuve de patience.

Les Silberpfeile – autrefois le modèle phare du métro viennois – continueront de circuler encore de nombreuses années sur le réseau sans disposer d'un climatiseur. Ce n'est que lorsque les derniers de ces véhicules auront atteint la fin de leur durée de vie de 45 ans et seront remplacés par de nouveaux wagons X que la flotte du métro viennois sera entièrement climatisée. D'ici là, il restera en partie question de hasard pour les voyageurs de savoir s'ils auront la chance, lors de la prochaine vague de chaleur, de profiter d'une voiture rafraîchie.