Moia lance son service de navettes autonomes à Hambourg – soutenu par le ministère fédéral des Transports

Dans un premier temps, Moia dessert certaines parties des quartiers de Winterhude, Barmbek et Wandsbek. Au total, la zone de desserte d'ALIKE couvre environ 37 kilomètres carrés dans le centre-ville de Hambourg. Au cours du projet, des Holon Mover accessibles, pouvant accueillir jusqu'à 15 passagers, devraient également être déployés. Moia prévoit de mettre en service jusqu'à dix bus autonomes.

Zone de desserte et véhicules

Pendant la conduite autonome, un conducteur de sécurité est présent à bord. Selon Moia, l'offre se trouve en phase de test, au cours de laquelle les trajets sont gratuits. Les trajets pourront prochainement être réservés via l'application Switch du Hamburger Verkehrsverbund. Un porte-parole de l'entreprise a déclaré qu'il y avait déjà eu des trajets auparavant, mais que l'offre n'était alors pas destinée au public.

Les véhicules utilisent la sensorique de Mobileye, la participation majoritaire cotée en bourse du fabricant de puces Intel, basée en Israël. Des caméras, des radars et des lidars doivent permettre une détection de l'environnement à 360 degrés ; un ordinateur haute performance traite les données des capteurs en fractions de seconde pour générer les commandes de conduite.

Déclarations politiques et entrepreneuriales

Le patron de Moia, Sascha Meyer, a souligné que les expériences faites à Hambourg devaient aider à « Technologie und Angebot weiterzuentwickeln und für weitere Märkte vorzubereiten ». Le ministre fédéral des Transports, Patrick Schnieder (CDU), a déclaré à l'occasion du lancement du projet que la conduite autonome apportait une contribution tangible à l'amélioration de la qualité de vie pour tous. « Hier in Hamburg wird es Schritt für Schritt Realität », a déclaré Schnieder.

Le ministère fédéral des Transports attend d'ALIKE des enseignements transposables : « Die Erkenntnisse aus ALIKE sollen zudem als Modell und Vorlage für andere Städte und Regionen dienen. » L'exploitation régulière sans conducteur de sécurité doit démarrer fin 2026 ; d'ici là, une transition progressive vers une exploitation avec intervention réduite du conducteur est prévue.

Calendrier et perspectives de marché

Moia avait initialement annoncé vouloir proposer dès mi-2025 des trajets autonomes avec passagers. Le lancement effectif pour le public accuse donc un retard considérable par rapport au calendrier initial. L'autorité hambourgeoise des transports avait par ailleurs annoncé en 2023 qu'environ 10 000 véhicules autonomes circuleraient dans la ville d'ici 2030. Selon un rapport de la « Welt », l'autorité table désormais toutefois sur seulement quelques centaines de véhicules.

Plusieurs projets parallèles de conduite autonome existent à Hambourg : les opérateurs de bus Hochbahn et Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein travaillent sur des offres similaires, et Freenow souhaite introduire des taxis autonomes. Plusieurs opérateurs seront donc à l'avenir en concurrence pour les mêmes conditions réglementaires et techniques dans la ville hanséatique.

Sur les marchés boursiers, la nouvelle n'a suscité qu'un mouvement limité : l'action VW cotait mercredi en Bourse de XETRA en hausse temporaire de 0,08 pour cent, à 71,94 euros. Par ailleurs, RBC Capital Markets avait évalué les actions préférentielles de VW le 14.07.26 avec la note « Outperform ».

La prochaine phase du projet montrera si la transition vers l'exploitation régulière sans conducteur prévue fin 2026 réussit effectivement. Pour cela, des obstacles techniques mais aussi réglementaires devront être franchis, notamment les autorisations pour l'exploitation sans conducteur de sécurité sur la voirie publique.

Si l'approche fait ses preuves à Hambourg, ALIKE pourrait, selon la volonté du ministère fédéral des Transports, servir de modèle pour d'autres villes et régions allemandes. Le test dans la ville hanséatique serait ainsi aussi un signal envoyé à la planification communale des transports dans toute l'Allemagne.