Contrôle TÜV à Berlin : la conduite autonome doit devenir rapidement une réalité quotidienne, selon la sénatrice Bonde

Le véhicule de recherche Edgar effectue le parcours de contrôle

La sénatrice berlinoise des Transports, Ute Bonde, a qualifié la conduite autonome de « Gamechanger » pour la capitale. « Und ich glaube, wir sprechen jetzt nicht von einer langfristigen Perspektive, sondern von einer kurzfristigen Perspektive », a déclaré la femme politique de la CDU. Les véhicules autonomes sans conductrice ni conducteur au volant doivent être mis en service à Berlin le plus rapidement possible. Face au changement démographique et à la pénurie de personnel menaçante, la technologie est décisive pour l'avenir des transports en commun en Allemagne. Elle pourrait carrément les « revolutionieren ».

Le TÜV a testé à Berlin, selon ses propres indications, pour la première fois en Allemagne une procédure permettant d'évaluer de manière sûre et proche de la pratique le comportement d'un véhicule autonome dans un environnement concret. Le président du TÜV, Dirk Stenkamp, a déclaré : « Die Berliner Realfahrt zeigt, dass autonomes Fahren auch im komplexen Stadtverkehr technisch möglich ist. » Les futures autorisations pourraient à l'avenir être délivrées « quasi en série », a poursuivi M. Stenkamp – c'est-à-dire nettement plus rapidement qu'auparavant.

Aucune homologation de niveau 4 en Allemagne pour l'instant

Malgré ce constat, aucun véhicule de niveau 4 n'est encore homologué en Allemagne pour la circulation routière publique, bien que cela soit en principe juridiquement possible. Le niveau 4 signifie qu'un véhicule peut, dans des zones définies et sous certaines conditions, circuler de manière entièrement autonome sans qu'une personne ne touche le volant. Un déploiement à grande échelle à Berlin reste pour l'instant incertain : selon la sénatrice, il n'existe pas de calendrier précis pour l'introduction de véhicules autonomes dans la circulation urbaine classique.

Comme premières applications concrètes à Berlin, la filiale de VW Moia et la compagnie des transports berlinoise (BVG) prévoient le déploiement de navettes autonomes sur les routes de la ville. Le TÜV a tiré des parcours de contrôle la conclusion qu'un véhicule entièrement autonome peut maîtriser la circulation en grande ville de manière sûre et fiable, sans exclure d'éventuelles perturbations. Selon les experts, les premiers déploiements en Allemagne devraient se concentrer principalement sur des quartiers de taille réduite, des itinéraires limités et surtout les transports en commun.

Pour expliquer où en est réellement la technologie, Nijinshan Karunainayagam, doctorant à la TU Munich, a précisé : « So ein Auto ist in der Regel sicherer als der Mensch, weil er auch schon viel mehr sieht. » Grâce à une détection d'objets robuste et fiable, le véhicule peut circuler sans problème dans le trafic en accordéon. « Dadurch, dass wir Objekte ziemlich robust und ziemlich zuverlässig erkennen, werden wir einfach im Stop-and-Go-Verkehr mitfahren », a déclaré M. Karunainayagam.

Une avance aux États-Unis et en Chine

Dans le même temps, le chercheur de la TU Munich a rappelé les défis encore existants : les chantiers et les autres usagers de la route agressifs posent problème, car les véhicules autonomes sont programmés de manière défensive et freinent plus fortement lorsque d'autres ne respectent pas les règles. Cette programmation défensive est à la fois une caractéristique de sécurité et une raison pour laquelle les navettes autonomes peuvent circuler plus lentement qu'à l'accoutumée.

Le regard par-dessus l'Atlantique montre, selon les experts, une avance nette de la concurrence. Ricco Kämpfer, expert en conduite autonome chez le cabinet de conseil P3, a expliqué que les États-Unis et la Chine étaient « significantly weiter » que l'Europe avec leurs flottes autonomes commerciales. À Munich, le service de VTC Uber et la société israélienne d'IA Autobrains prévoient de lancer ensemble des robotaxis.

Financement et horizon 2032

La question du financement reste également ouverte. M. Kämpfer a souligné que les communes et les opérateurs de transport veulent la conduite autonome, mais que les moyens financiers manquent toujours pour acquérir et exploiter des flottes plus importantes. Il estime que les premières offres régulières avec des navettes autonomes et dans les transports en commun en Allemagne sont réalistes entre 2028 et 2032. Les procédures d'homologation complexes et les exigences techniques sont jugées exigeantes par les experts.

Mme Bonde voit dans la technologie en même temps une chance pour la transition des transports : les véhicules autonomes pourraient faciliter le passage de la voiture individuelle à des offres de mobilité à la demande. Actuellement, la conduite autonome est testée en Allemagne principalement dans le cadre de projets pilotes. Les véhicules de niveau 2 équipés de systèmes d'assistance tels que l'assistance au maintien dans la voie et l'assistance au dépassement sont en revanche déjà largement répandus au quotidien.