Lufthansa-Airbus : Atterrissage trop tôt à Munich – Le BFU ouvre une enquête

Selon les premières constatations, il s'agit d'un atterrissage atypique au cours duquel l'avion a touché le seuil de la piste nettement avant le point prévu. Un tel événement est désigné en aviation par « Hard Landing vor der Schwelle » ou, en jargon technique anglais, par « undershoot », et peut avoir diverses causes comme des rafales de vent, une vitesse d'approche trop élevée ou un problème technique.

Ce que l'on sait jusqu'à présent sur l'incident

Le BFU a immédiatement ouvert une procédure d'enquête après l'incident. En règle générale, les enquêteurs sécurisent les données de vol provenant de l'enregistreur de paramètres et du cockpit voice recorder, interrogent l'équipage et analysent les conditions météorologiques ainsi que celles de la piste. Il faut s'attendre à des premiers résultats fiables au plus tôt après la fin de l'exploitation des données.

L'aéroport de Munich est resté en service selon les indications de l'exploitant aéroportuaire. Les secours et les pompiers étaient prêts selon un porte-parole, mais n'ont pas été engagés pour des soins médicaux. Une porte-parole de la Lufthansa a déclaré sur demande que la compagnie prenait l'incident au sérieux et coopérait pleinement avec le BFU.

Le rôle du Bureau fédéral d'enquête sur les accidents aériens

Selon l'état actuel de l'enquête, aucune personne n'a été blessée. Les passagers ont pu quitter l'avion par les voies habituelles. La piste exacte sur laquelle l'Airbus s'est posé, de même que la suite du vol après l'atterrissage, n'ont pas été rendus publics jusqu'à présent.

Des voyageurs ont rapporté à des formats d'information régionaux un toucher de piste bruyant et un bref délai lors de la sortie. Une équipe de RTL, présente à l'aéroport, a filmé l'Airbus concerné au sol. Les images montrent des traces visibles sur le train d'atterrissage et la voilure, qui indiquent un toucher brutal.

Le BFU est l'autorité allemande chargée de l'enquête sur les accidents aériens et les incidents graves. Elle publie en règle générale ses résultats dans un rapport final qui peut également contenir des recommandations relatives à la sécurité adressées aux constructeurs et aux exploitants. Le cas actuel porte un numéro de dossier précis, qui sera utilisé lors de futures exploitations statistiques.

Contexte : Munich, plaque tournante

Munich compte parmi les aéroports les plus fréquentés d'Allemagne. Il s'y produit régulièrement des événements à déclaration obligatoire, au cours desquels des appareils se posent avant ou après le seuil prévu. La plupart de ces incidents restent sans gravité et n'entraînent pas de suites lourdes, mais ils sont systématiquement documentés par le BFU.

La Lufthansa a déclaré que l'équipage avait respecté toutes les procédures prescrites. Cette déclaration a été répétée par Vietnam Airlines dans un contexte comparable après un incident antérieur impliquant un Boeing 787-9, la compagnie vietnamienne ayant indiqué « aufrichtig für die entstandenen Unannehmlichkeiten » bedauern zu wollen (« regretter sincèrement les désagréments occasionnés »). Cette formulation provient d'une déclaration antérieure et ne se rapporte pas directement à l'incident de Munich.

Suite de la procédure et couverture médiatique

L'agence de presse allemande dpa a été la première à relater l'incident à l'aéroport de Munich. Plusieurs médias, dont RTL et des quotidiens nationaux, ont repris l'information mardi. Le BFU a annoncé qu'il communiquerait rapidement en cas de nouveaux constats.