Décollage raté d'un Boeing à Munich : le pilote aurait actionné le frein au décollage

Heinrich Großbongardt, qui enquête sur ce dossier pour le compte de la BFU, a expliqué que le maintien du frein pendant la procédure de décollage exigeait une force nettement perceptible. Il reste donc incompréhensible que le pilote ait pu le faire sans s'en rendre compte. La BFU examine désormais les circonstances qui ont conduit à ce freinage pendant l'accélération sur la piste.

Réaction de l'équipage

Après l'échec du décollage, l'équipage a réagi en concertation avec le contrôle aérien. « En concertation avec le contrôle aérien, le pilote a largué du kérosène et a survolé deux fois l'aéroport avec le train principal déployé afin que le personnel au sol puisse procéder à une inspection visuelle », indique le communiqué de l'organisme d'enquête.

Le largage de kérosène et les deux passages à basse altitude avec le train d'atterrissage déployé devaient permettre aux équipes au sol de détecter visuellement d'éventuels dommages aux pneus, aux freins ou au train d'atterrissage. L'appareil a ensuite atterri en toute sécurité à l'aéroport de Munich.

Causes possibles et questions en suspens

L'incident soulève des questions sur l'utilisation des freins pendant la phase de décollage, une phase durant laquelle aucune pédale de frein n'est habituellement actionnée. La BFU cherche à déterminer si un défaut technique, une erreur de pilotage ou une combinaison des deux facteurs a pu déclencher ce freinage.

Munich figure parmi les aéroports les plus fréquentés de Bavière. Une interruption du décollage à un stade aussi avancé est inhabituelle et est généralement classée par les enquêteurs comme un événement de sécurité grave, même si aucune personne n'a été blessée.

Contexte : décollage raté et interruption de décollage

Vietnam Airlines et Boeing n'ont, jusqu'à présent, pas été cités avec leurs propres déclarations concernant cet incident précis. La BFU a annoncé qu'elle continuerait à faire la lumière sur les circonstances, en examinant notamment l'historique de maintenance ainsi que les documents de formation de l'équipage concerné.

Ce type de décollage raté est désigné en aviation par les termes « rejected takeoff » ou « aborted takeoff » lorsqu'il est interrompu avant la rotation. Dans ce cas, l'appareil n'a, selon la BFU, jamais décollé, ce qui suggère de le classer comme un décollage raté plutôt que comme une interruption de décollage.