Les ÖBB alertent sur les effets massifs des fermetures de voies ferrées en Allemagne sur l'Autriche

Cette fermeture sera « extrem belastend » pour l'ensemble du trafic longue distance Est-Ouest ainsi que pour le trafic international de fret Nord-Sud via le Brenner, a déclaré Matthä. Il a vivement critiqué la politique allemande en matière d'infrastructures : « Hier und bei anderen Strecken rächt sich jetzt, dass Deutschland seit Jahrzehnten zu wenig in die Bahninfrastruktur investiert hat. »

Matthä a choisi une comparaison frappante pour illustrer l'ampleur de la dépendance : « Wenn Deutschland einen Schnupfen hat, hat Österreich eine Grippe. » Les ÖBB préparent déjà des mesures d'allègement. Jusqu'à 120 trains de marchandises devront être détournés via Salzbourg et une liaison supplémentaire de Vienne à Munich via Salzbourg sera proposée.

Le « Deutsches Eck », talon d'Achille

Le ministre régional des Transports du Tyrol, René Zumtobel (SPÖ), a épaulé Matthä dans ce diagnostic. Le Deutsches Eck est « Achillesferse für Westösterreich », a déclaré Zumtobel. Il s'est dit agacé que la partie autrichienne ne soit de la part des Allemands que « beraten », alors qu'en Autriche « Entscheidungen getroffen werden ».

Zumtobel a en outre reproché à la Deutsche Bahn d'avoir « jahrzehntelang zu wenig investiert », ce qui se traduit aujourd'hui par un « riesiger Aufholbedarf ». Il a demandé à la population de comprendre les travaux d'infrastructure nécessaires, tout en qualifiant la situation de « richtig sauer ». « Es geht um die Glaubwürdigkeit unserer Politik », a déclaré Zumtobel, annonçant vouloir voir la pression « erhöht ».

D'une fermeture de six mois à une fermeture de deux mois

Une fermeture initialement prévue pendant six mois du corridor du Brenner a été ramenée à deux mois en 2028, ce que Zumtobel considère comme un succès. « Es ist eine große Herausforderung, aber es hätte auch viel schlimmer kommen können », a-t-il déclaré. « Die nächsten zwei Jahre werden eine riesige Herausforderung », a souligné le ministre régional, « zumal die Infrastrukturarbeiten auf deutscher Seite unbedingt notwendig seien. »

La fermeture Freilassing-Rosenheim a déjà débuté : elle a commencé le 14 février et, selon l'état actuel, devrait durer jusqu'au 9 août. Cette fermeture a également des répercussions sur le trafic longue distance Est-Ouest et sur le trafic de fret Nord-Sud via le Brenner, a indiqué Matthä.

Pour l'économie, la « frühzeitige Information » et la « Planungssicherheit » sont décisives, a déclaré Zumtobel. Matthä a annoncé que les ÖBB souhaitaient transmettre les changements « in enger Interaktion mit der Wirtschaft vermitteln und diese informieren », car « zum Teil Logistikströme anders geplant werden müssen ». Un report de la fermeture pouvant aller jusqu'à deux ans n'est pas encore exclu, mais est actuellement à l'étude.

Tunnel de base du Brenner : mise en service en 2032 au cœur des préoccupations

Le tunnel de base du Brenner (BBT) est également au centre des discussions. Matthä a déclaré que l'on s'en tenait en principe à la mise en service en 2032. Le ministre des Transports Peter Hanke (SPÖ) avait également qualifié le calendrier en mars de « aktuell nicht gefährdet ». Une mise en service retardée en 2034 avait récemment été évoquée, ce que ni les ÖBB ni la société du tunnel de base du Brenner BBT SE n'ont voulu confirmer. Alors que les plans du doublement à quatre voies, d'un coût d'environ 3,5 milliards d'euros, sont sur les rails côté autrichien, il manque encore un feu vert pour le raccordement côté allemand.

Zumtobel avait par ailleurs averti l'APA des conséquences pour le trafic de marchandises : « Eine sechsmonatige Sperre des Brennerkorridors wäre eine Katastrophe für den Güterverkehr auf der Schiene gewesen. » La fermeture désormais raccourcie constitue un succès partiel, mais l'inquiétude fondamentale quant à l'évolution de l'infrastructure ferroviaire en Allemagne demeure.