Frankfurt étend les caméras contre le stationnement sauvage aux bus – les tramways devraient suivre

La technologie est actuellement utilisée dans dix bus, qui disposent depuis d'une caméra derrière le pare-brise. Les bus équipés de caméras frontales sont principalement déployés sur les lignes M36, M46, M55 et 64. Lorsqu'un véhicule en stationnement interdit bloque la chaussée, par exemple sur une voie de bus, ou lorsque le bus ne peut pas s'approcher correctement d'un arrêt à cause d'un tel véhicule, les conductrices et conducteurs de bus peuvent déclencher, par simple pression sur un bouton, une courte série de photos individuelles.

Les infractions au code de la route sont enregistrées par les caméras frontales des bus de ligne, puis signalées par la ville. Elles sont transmises, avec les données de localisation et d'horodatage, via un prestataire de services vers un portail de signalement de l'organisme chargé des amendes. En moyenne, environ huit signalements sont ainsi émis par jour ouvrable.

Selon la Verkehrsgesellschaft, on a recensé 36 signalements en février, 82 en mars, 133 en avril et 170 en mai. Le nombre d'infractions signalées a donc augmenté de mois en mois, ce qui s'explique également, selon la ville, par la notoriété croissante du système.

Amendes et points chauds

Un minimum de 70 euros d'amende est dû pour s'arrêter ou se garer sur une voie de bus ou à un arrêt de bus lorsque les transports en commun sont gênés. C'est à Alt-Sachsenhausen et dans la Farbenstraße à Sindlingen que l'on a photographié le plus grand nombre de véhicules en stationnement interdit sur les voies de bus.

Extension aux tramways et à d'autres bus

Cinq tramways de la Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF) seront bientôt équipés de caméras frontales, a annoncé le Verkehrsdezernat. Contrairement aux bus, les tramways ne peuvent pas simplement contourner un véhicule en stationnement interdit. Il est donc important de déployer également cette technologie ici. Dans une prochaine étape, la technologie devrait en outre être installée dans dix bus supplémentaires.

À Wiesbaden, cette technologie est déjà utilisée depuis 2024. On y reçoit environ 200 signalements chaque mois. La ville voisine de Hesse fait ainsi office de référence pour l'essai mené à Francfort.

Témoignages du secteur des transports et du monde politique

Tom Reinhold, directeur général de traffiQ, a souligné l'importance pour le personnel de conduite : „Die Fahrerinnen und Fahrer schätzen das Gefühl, nun selbst ein effektives Instrument in der Hand zu haben in den Fällen, in denen Falschparker ihre Arbeit völlig unnötig erschweren.“ Les caméras ne remplacent pas, mais complètent la surveillance classique du trafic assurée par l'Ordnungsamt.

Wolfgang Siefert (Grüne), responsable de la mobilité à Francfort, a inscrit politiquement cette extension : „Die neuen Frontkameras helfen, solche Verstöße konsequenter nachzuverfolgen, um sie so nachhaltig zu reduzieren.“ L'objectif est de rendre les transports en commun plus fiables et plus attractifs.

La protection des données et la proportionnalité jouent également un rôle dans l'évaluation : les caméras ne sont activées que sur pression d'un bouton et uniquement lorsque le personnel du bus constate une gêne concrète. La ville souligne en outre que les amendes ne sont infligées qu'en cas d'arrêt ou de stationnement réellement gênant sur les voies de bus et aux arrêts de bus.

Avec l'extension à dix bus supplémentaires et à cinq tramways, la ville souhaite vérifier si le modèle fait ses preuves en exploitation régulière. À l'issue de la phase pilote, une évaluation politique est prévue au Römer de Francfort.

Les expériences de Wiesbaden, où le système est utilisé depuis 2024, devront être intégrées à l'évaluation menée à Francfort. traffiQ et l'Ordnungsamt ont annoncé qu'ils documenteraient les résultats en continu et les ajusteraient si nécessaire.