Étude TÜV 2026 : la voiture reste le principal moyen de transport

La marche à pied occupe la deuxième place dans le classement des moyens de déplacement. L'étude y voit un indice que les trajets courts du quotidien de nombreuses personnes continuent d'être effectués à pied. L'association TÜV y voit également un potentiel pour la transition des transports, car la marche n'émet pas de polluants et nécessite peu d'infrastructures.

La marche à pied en deuxième position

L'enquête s'inscrit dans la question de savoir à quelles conditions les personnes seraient prêtes à renoncer à leur propre voiture. Les mesures limitant la circulation automobile dans les centres-villes se heurtent notamment à un refus. Dans les petites villes, ce refus est particulièrement marqué.

Une nette différence entre la ville et la campagne

Dans les petites villes de moins de 5 000 habitants, le rejet de telles mesures est nettement plus élevé, à 63 %, que dans les grandes villes de plus de 500 000 habitants (49 %). Il en ressort un clair fossé ville-campagne dans l'acceptation des interventions de politique des transports.

Du point de vue de l'association, l'adhésion à des restrictions est étroitement liée à la disponibilité d'alternatives performantes. Là où les bus, les trains et les infrastructures cyclables sont développés, ces mesures trouvent davantage d'acceptation. Dans les régions où l'offre est faible, la voiture reste souvent la seule option.

La seconde voiture perd de son importance

Les auteurs de l'étude soulignent en outre que la disposition à renoncer à une seconde voiture augmente lorsque les communes réduisent systématiquement la circulation automobile. La seconde voiture perd alors de son importance, car les trajets sont organisés autrement, notamment via l'autopartage, l'amélioration des cadences des transports en commun ou des distances plus courtes au quotidien.

L'association TÜV voit dans ces résultats un argument en faveur d'une approche différenciée de la transition des transports. Les interdictions générales dans les régions urbaines sont politiquement difficiles à imposer, tandis que des offres ciblées et le développement des transports de proximité recueillent davantage d'adhésion. L'association recommande au gouvernement fédéral, aux Länder et aux communes de mieux prendre en compte cette différence entre la ville et la campagne.

Publication et méthodologie

Le rapport a été publié à Berlin et diffusé via le service de presse dpa-AFX. Il se fonde, selon les indications de l'association, sur un sondage représentatif à l'échelle nationale. Les détails de la méthodologie, tels que la taille de l'échantillon et la période d'enquête, ne ressortent pas des informations disponibles.

Les résultats sont susceptibles de nourrir le débat sur l'orientation future de la politique de mobilité. L'association TÜV intervient en tant qu'organisation d'expertise présentant ses propres données sur l'usage des moyens de transport. Aucune prise de position directe du gouvernement fédéral sur ces nouveaux chiffres n'est disponible à ce jour.

Globalement, l'étude dresse le portrait d'une société qui reste attachée à la voiture tout en faisant preuve de souplesse. La forte adhésion au renoncement à la seconde voiture combinée au rejet des interdictions traduit une relation pragmatique à la mobilité individuelle.

Pour les années à venir, les auteurs de l'étude prévoient que la voiture conservera une place prépondérante, en particulier en dehors des grandes villes. Ils voient néanmoins des opportunités de réduire pas à pas la dépendance au véhicule individuel grâce à de meilleures alternatives.