Étude Ifo : la remise sur les carburants transmise aux automobilistes pour l'essence, mais incomplète pour le diesel

« Hier wurden von den 17 Cent nur rund 14 Cent an die Autofahrerinnen und Autofahrer weitergereicht », a déclaré Florian Neumeier, directeur adjoint du centre d'économie publique de l'Ifo. Selon ses calculs, la part effectivement parvenue aux consommateurs s'élève donc à environ 14 centimes sur les 17 centimes de remise théorique, ce qui représente un taux de transmission élevé, mais pas total.

Un taux de transmission élevé pour l'essence

Pour le diesel, en revanche, le tableau est beaucoup moins favorable. L'Ifo relève que la baisse de prix à la pompe a été nettement inférieure à la réduction de taxe prévue, une partie de la remise ayant été absorbée en amont par d'autres acteurs de la chaîne, sans être intégralement transférée aux automobilistes. Cette asymétrie entre l'essence et le gazole est au cœur de l'analyse du centre de recherche munichois.

L'institut explique cette différence par la structure du marché du diesel, où les marges de transformation et de logistique jouent un rôle plus important que pour l'essence. Les prix de gros et les contrats d'approvisionnement à long terme entre raffineries, dépôts et détaillants limitent, selon l'Ifo, la vitesse à laquelle une baisse de taxe peut être répercutée à la pompe.

L'évaluation intervient dans un contexte de prix à la station-service toujours élevés. En septembre, la guerre en Iran avait conduit à des prix records aux pompes, rappelle l'Ifo. La remise sur les carburants avait alors été présentée par le gouvernement comme un instrument destiné à amortir ce choc pour les ménages et les entreprises de transport.

Un diesel qui absorbe une partie de la remise

Neumeier souligne que la transmission plus complète observée pour l'essence ne signifie pas pour autant que la Tankrabatt ait atteint tous ses objectifs. Une partie de la différence entre la baisse attendue et la baisse effectivement constatée peut s'expliquer par des fluctuations de prix internationales, qui rendent difficile l'isolement précis de l'effet propre à la remise fiscale.

L'Ifo recommande une surveillance renforcée des marchés, notamment par les autorités de la concurrence, afin d'éviter que des marges异常 ne s'installent dans la durée. L'institut renvoie notamment aux travaux du Bundeskartellamt, l'autorité fédérale de la concurrence, qui a déjà examiné la formation des prix dans le secteur des carburants en Allemagne.

Pour les consommateurs, l'étude implique qu'en cas de nouveau choc sur les prix du brut, une remise sur les carburants ne constituera pas nécessairement un bouclier intégral, en particulier pour les usagers du diesel. Les entreprises de transport, les agriculteurs et les ménages ruraux, plus dépendants de ce carburant, restent exposés à une transmission incomplète des baisses de taxe.

Vers une surveillance renforcée des prix

Les stations-service de marques comme BP, ainsi que les vendeurs indépendants, appliquent toutefois des comportements de prix hétérogènes selon les régions et les moments, ce qui complique toute généralisation à l'échelle nationale. L'Ifo note que ses résultats agrègent des données à l'échelle du pays et masquent des disparités locales parfois importantes.

L'étude prend également en compte les品质的的不同 grades d'essence, comme l'E5 et l'E10, qui présentent des dynamiques de prix légèrement différentes. Ces различия techniques peuvent, en théorie, influencer le rythme auquel la remise est transmise, mais l'Ifo considère que cet effet reste marginal par rapport à la question de la part de la remise absorbée en amont.

Un effet différencié selon les carburants

Au total, l'institut munichois conclut que la Tankrabatt a rempli sa fonction principale d'amortisseur pour l'essence, tout en montrant ses limites pour le diesel. Il appelle à un suivi méthodique des prix dans les prochains mois afin de documenter précisément la persistance, ou non, des écarts observés.

Ces résultats pourraient peser dans le débat politique à venir sur la reconduction ou la modification du dispositif, à l'heure où plusieurs voix au Parlement demandent un ciblage plus explicite des catégories de ménages et d'entreprises les plus exposées aux prix des carburants.