Une nouvelle étude du Centre technique Allianz (AZT) montre que les concepts d'interface modernes des voitures détournent l'attention des conductrices et des conducteurs de la circulation pendant jusqu'à trois secondes. Selon les chercheurs et chercheuses, des systèmes optimisés permettraient de réduire ce temps pendant lequel le regard quitte la route jusqu'à 25 pour cent. L'étude souligne ainsi les risques liés aux architectures d'infodivertissement modernes et fournit en même temps des indications concrètes pour la conception de véhicules plus sûrs.
Ismaning, le 21 octobre 2026
Le Centre technique Allianz (AZT) a déterminé, dans une étude de conduite menée avec des modèles de véhicules récents, que des concepts d'interface mal conçus prolongent de près de trois secondes, par rapport à de meilleures alternatives, le temps pendant lequel les conductrices et les conducteurs détournent le regard de la route.
Le Centre technique Allianz (AZT) a examiné des modèles de véhicules récents afin de déterminer combien de temps des tâches d'utilisation simples détournent le regard de la conductrice ou du conducteur de la route. L'étude portait sur des concepts d'interface de conception différente pour des fonctions telles que la climatisation, la navigation et le contrôle des médias. Les chercheurs et chercheuses ont comparé à cet égard des commandes directement accessibles à des structures de menu plus complexes sur l'écran.
Le résultat central : à périmètre fonctionnel identique, le temps pendant lequel les yeux ne sont pas tournés vers la circulation peut varier de jusqu'à trois secondes selon le concept d'interface. Par rapport à un système à la conception optimale, cela correspond à une augmentation du temps de détournement du regard pouvant atteindre 25 pour cent, comme l'a mis en évidence l'étude à partir d'opérations de commande concrètes. En recherche sur les accidents, même une seconde de distraction est déjà considérée comme un facteur de risque pertinent, car à une vitesse de 50 km/h, près de 14 mètres de distance parcourue s'accumulent en une seconde.
Les chercheuses et chercheurs soulignent que le détournement du regard n'est pas uniquement un problème relevant des conductrices et des conducteurs, mais dépend essentiellement de la conception de l'interface homme-machine. Les commandes intuitives comportant peu d'étapes claires et des retours haptiques ont obtenu des résultats nettement meilleurs que les menus imbriqués sur écran tactile, qui exigent plusieurs regards.
L'étude s'inscrit dans une discussion plus large sur la sécurité routière. En Allemagne, par rapport à la distance parcourue, il continue de se produire un nombre disproportionné d'accidents dans lesquels la distraction joue un rôle. Des études comme celle de l'AZT fournissent aux constructeurs automobiles, aux autorités de surveillance et aux associations de consommateurs des données permettant d'examiner des exigences concrètes pour la conception des cockpits.
Le Centre technique Allianz est un centre de recherche du groupe Allianz et travaille depuis des décennies sur les thèmes de la sécurité des véhicules et de la recherche sur les accidents. Les résultats sont régulièrement utilisés dans les médias spécialisés, auprès de l'industrie automobile et dans la communication sur la sécurité routière, notamment pour formuler des recommandations de conception à l'attention des constructeurs.
Du point de vue des chercheurs et chercheuses, des leviers techniques existent pour réduire la distraction : des touches et molettes disposées de manière claire, des chemins de commande aussi courts que possible sur l'écran, une structure de menu logique et une commande vocale fonctionnant de manière fiable dans les situations du quotidien. Des symboles standardisés et une disposition cohérente des fonctions fréquemment utilisées pourraient également contribuer à réduire le nombre de regards détournés de la route.
Dans le même temps, l'AZT souligne qu'une commande sûre demeure une mission commune de l'industrie, du législateur et des utilisatrices et utilisateurs. Les exigences réglementaires prévues en matière d'ergonomie des systèmes d'infodivertissement, notamment au niveau européen, pourraient aider à fixer des normes minimales.
Pour les consommatrices et les consommateurs, ces résultats signifient qu'il vaut la peine, lors de l'achat d'un véhicule, de ne pas seulement s'intéresser aux systèmes d'assistance, mais aussi à l'aptitude à l'usage quotidien de la commande. Celle ou celui qui essaie une voiture et teste à cette occasion des tâches typiques telles que le réglage de la climatisation ou la saisie d'une destination de navigation peut obtenir des indications sur le potentiel de distraction.
