Débat sur la taxe sur les vols : l’aéroport de Vienne exige une harmonisation avec la Slovaquie

Les critiques voient dans cette taxe un désavantage structurel pour l’aéroport de Vienne. Ils affirment qu’elle ne contribue ni à la protection de l’environnement ni à l’orientation des comportements, mais qu’elle constitue simplement une charge pour les passagers et les compagnies aériennes. L’économie régionale craint également des conséquences : la Basse-Autriche, commune d’implantation de l’aéroport, est considérée comme étroitement liée à celui-ci sur le plan économique, notamment par l’emploi et le tourisme.

Sur le plan politique, la question estoborée dans plusieurs camps. Le FPÖ s’est maintes fois区长 pour la suppression ou, à tout le moins, une forte réduction de la taxe sur les vols et y voit une mesure destinée à renforcer le site. L’ÖVP, qui dirige le gouvernement régional de Basse-Autriche, se dit également prête à=en discuter dans le débat, tout enBSAillant les répercussions budgétaires d’une telle taxe. Le SPÖ, qui dirige Vienne avec le maire Michael Ludwig, souligne jusqu’ici la logique climatologique de la taxe et rejette plutôt une suppression totale.

Du point de vue des exploitants d’aéroport, la situation est grave. La direction de l’aéroport de Vienne avance depuis longtemps que toute hausse des prix ou charge structurelle détournele trafic passagers vers des aéroports concurrents tels que Bratislava. Les douze euros par passager sont cités comme le seuil à partir duquel les volscourt become nettement plus attractifs pour les clients sensibles aux prix au-delà de la frontière slovaque. Aucune statistique officielle sur les pertes réelles de trafic passagers n’a été publiée à ce jour.

Les comparaisons internationales renforcent l’argumentation. Tandis que l’Autriche tire des revenus de sa taxe sur les vols, Bratislava met en avant des prix bas et des trajets courts. L’aéroport de la capitale slovaque a progressivement étendu son réseau de destinations au cours des dernières années et bénéficie, selon les observateurs du secteur, de sa proximité avec Vienne. Pour les navettes venant de l’est de l’Autriche, le trajet vers Bratislava peut parfois être plus court que celui vers Schwechat.

La gouverneure de Basse-Autriche, Johanna Mikl-Leitner, s’est exprimée à plusieurs reprises en faveur d’une politique aéronautique plus favorable à l’économie. Elle considère l’aéroport de Vienne comme un moteur d’emploi central pour la région et met en garde contre les tendances à la délocalisation. En même temps, la taxe sur les vols relève d’une loi fédérale, dont la décision finale appartient au gouvernement national. La souveraineté politique relève donc de Vienne et non de St. Pölten.

Dans l’intervalle, les compagnies aériennes et le secteur du voyage attendent des signaux clairs. Les fournisseurs de vols low-cost, qui exploitent des capacités fixes à Vienne-Schwechat, suivent l’évolution avec inquiétude. Une réduction de la taxe améliorerait selon eux la compétitivité et rendrait possible l’ouverture de nouvelles lignes. Les organisations environnementales avertissent toutefois que toute réduction de la taxe accentuerait la pression sur le climat et irait à l’encontre de l’objectif de réduire les volscourt.

Aucune percée rapide n’est attendue dans les prochains mois. Les positions entre les partis fédéraux sont figées et les accents diffèrent également au sein de la coalition gouvernementale. Les observateurs estiment que la question ne sera reprise que dans le cadre des prochaines négociations budgétaires ou d’un ensemble plus large de mesures concernant le site. D’ici là, l’aéroport de Vienne-Schwechat reste soumis à la pression concurrentielle de Bratislava.

Avec l’orientation actuelle, l’Autriche envoie, aux yeux de ses critiques, un mauvais signal dans la concurrence entre sites. Les douze euros par passager deviennent le chiffre symbolique d’un débat qui porte davantage que sur une seule taxe : sur la question de savoir quelle importance la République accorde à la compétitivité de son plus grand aéroport.